VT1: Schumacher domineert met ruime voorsprong

DRS Aanpassing? Heb ik iets gemist haha?

@Calvinh

Ja als DDRS op Monza niet had gewerkt dan weet ik het ook niet meer. Lotus had het ook al op de auto moeten gooien, vind het dom dat ze er mee hebben gewacht omdat ze denken dat je er op Monza niet zoveel aan hebt.

@L. Hamilton: Ben blij dat je er verstand van hebt.... Double DRS is nutteloos op monza omdat de auto al zo goed als met een vlakke vleugel rijdt valt er niet veel meer te halen. Als ik het goed heb gebruikt Mercedes de double drs ook dit weekend niet (dit bewijzen de foto\'s van mercedes in de eerste vrije training ook de binnenkant van de wing end plates zijn weer vlak). En het is de eerste training dus de tijden zeggen weer helemaal niets....

@LH: Dat is niet de reden. Lotus heeft de configuratie voor deze baan niet op tijd klaar; ze wilden maar wat graag omdat je hier juist het voordeel pakt.

Het was 2010 dat McLaren de DRS mee nam naar Monza. McLaren wist niet hoe groot het verschil zou zijn tussen een configuratie mét en een configuratie zónder DRS. Button reed vervolgens met DRS, met de standaard achtervleugel en Hamilton zonder DRS met de plattere achtervleugel. Het resultaat was dat Button zijn auto op de eerste startrij kon zetten en Hamilton op de derde startij als ik mij niet vergis. DRS maakt dus zeker wel een verschil.

@Remedy81

Het zal vanwege de plattere achtervleugel niet zoveel helpen als normaal maar je gaat mij niet wijs maken dat het helemaal niets helpt op Monza. Ze hebben er echt evengoed wel wat voordeel mee. Het is niet zo dat er opeens helemaal niks aan rijwind in die DDRS gaten verdwijnen.

@Rudi
Ok, ik had trouwens ook nog gelezen dat ze vonden dat ze het nog niet goed hadden getest. Terwijl ze het al een paar trainingen hebben gebruikt. In dat geval zou ik zeggen, gooi het er gewoon op. Het kan nooit kwaad iig want het zit niks in de weg. Maar als het niet optijd klaar was zoals je zegt. Tsja dan is het niet anders.

@Kevin

DRS in 2010? knap

Ik vergiste mij, ik doelde op de F-duct.

@KEVIN: F-Duct was een heel ander verhaal dat kon je in de race op elk rechte stuk gebruiken en dat kan met DRS niet waardoor je je vleugel als nog platter moet zetten voor de race. Button kon toen idd met een stuk meer vleugel rijden waardoor hij meer grip had in de bochten. Ik ben toevallig bij die race aanwezig geweest die helaas door Alonso gewonnen werd. Button was zichtbaar niet het snelste op het rechte stuk maar in de bochten won hij erg veel...

nu, ons jerommeke komt der wel, de belge zijn doorzetters ;-)

Ik ken me ook niet voorstellen dat hij zich direct gaat bezig houden met snelle tijden te zetten. Ze zullen eerst nog wel een hoop dingen te testen hebben.

Ik zie hem in VT1 ook liever ergens vanachter dan onmiddellijk in de muur.

@BR

Top10 zou een heel mooi resultaat zijn, maar weet niet of dat realistisch is. Normaal is de auto daar wel voor in staat, maar instappen midden in het seizoen is altijd zeer lastig. Je moet in 1 weekend tijd ervoor zien te zorgen dat heel die wagen naar je zin is afgesteld. Dat is bijna niet te doen. Ook heb je natuurlijk veel last van het gebrek aan ritme. Het is in iedergeval een mooie kans voor Jeromme. Hoop dat hij iets moois kan laten zien! Dat zou zijn carriereverloop veel goeds kunnen doen. Vind zijn helm er trouwens echt mooi uitzien. Beetje Luizzi style.

Citaat Bengelke: \"nu, ons jerommeke komt der wel, de belge zijn doorzetters ;-)\"

In stupiditeit ja....

By the way, waarom heeft dit forum eigenlijk geen citaat-functie?

Inderdaad.
Een eerste training zegt toch al niet zo heel veel.

Grijs?

De banden zullen ze wel weer nekken inderdaad.

Stel Alonso moet een motorwissel doen, mag hij dan 1 v/d max motoren van het jaar gebruiken zonder straf? Of volgt dan een 10 plaatsen grid penalty?
(straffen dacht ik alleen als de max. motoren vh seizoen opgebruikt zijn)

@Damon

Mooi verwoord damon! Ben het voor het eerst sinds lange tijd met je eens;)

was beetje raar om de naam oma in de lijst te zien.:P

Ik vind dat totaal niet gek van die jongen. Als die wat langer in de wagen zou zitten.

Ha Mitchell,
Gelukkig maar, ik dacht dat het nooit meer goed zou komen met ons:).

Gelukkig hebben we op dit forum allemaal verschillende meningen van tijd tot tijd, anders hadden we het forum net zo goed op kunnen doeken;).

@Tearitup,
Overdrijven is ook een vak he. 2 seconden is nog steeds wel echt onnoemelijk veel. Toen Ricciardo vorig jaar halverwege het seizoen die HRT instapte was hij direct even snel als Liuzzi (en een paar races later nog sneller).

Laat ik voorop stellen dat zomaar even instappen bijzonder lastig is, maar dan nog is 2 seconden in de F1 een lichtjaar aan verschil.

Was ergens ook te verwachten want ik ken die hele Chinees niet. Ik heb hem nog niet zien rijden in andere aansprekende voorklasses voor de F1. Dus vanuit dat oogpunt, ja... dan valt 2 seconden wel weer mee.

Dat is precies wat ik bedoel. Ik had het veel slechter verwacht voor iemand waar praktisch nog nooit iemand van gehoord heeft.

@Tearitup,
Oké, dan zitten we dat betreft op één lijn:). Ja, ik had zelf iets van 4 à 5 seconden verwacht.
Ben dan overigens ook wel benieuwd wat Ho-Ping Tung zou hebben gereden, maar dat uiteraard volledig ter zijde.

Ach ik kan me tijden herinneren dat Forti Corse en Pacific, zij het in iets mindere mate, 5 a 10 sec langzamer per ronde waren in een race. En dan klagen mensen over HRT.

@damon hill: volgens mij moet je even kijken wat de andere roekies dit jaar deden als ze de kans kregen in een vrije training. Dan is 2 seconden vrij tamelijk en niets om je voor te schamen. Ricciardo is niet te vergelijken die had er toen al heel wat ritjes vrijdag testjes voor STR op zitten.... (trouwens Giedo vd Garde was in China ook 1,5 sec trager dan zijn teamgenoot)

@Tearitup,
Is ook zo, en ik geef juist vaak aan dat mensen niet moeten zeuren op HRT.

Ik ken er nog wel een paar. Wat dacht je van Simtek en Lola? En in de jaren \'80 was het volgens nog meer een ramp met serieus slechte achterhoede teams.

Sterker nog, ik denk dat als je serieus 2 goede coureurs in die HRT zit dat het verschil echt wel heel erg klein wordt met b.v. de Caterham.

Eind 80 en begin 90 had je nog pre-kwalificaties, dan kwamen er echte draken op de baan, die vervolgens uiteraard de race niet reden.

Ik vind 2 sec totaal niet slecht idd.

Ik meen dat in 1994 & 1995 er geen pré kwalificatie meer was, en dat was gewoon een regelrechte ramp. Simteks en Pacifics op een ronde of 7, 8 achterstand was volgens mij redelijk standaard.

En daar reden dan ook echt draken van coureurs in.

Soms zijn we wat betreft te hard richting de pay-drivers nu, ik zelf ook overigens, zeker in vergelijking met vroeger.

Ondanks dat alles zie ik voor Qing geen toekomst in de F1 weggelegd:).

Niu, als we tegen elkaar op gaan bieden met teams met trage auto\'s, dan weet ik er ook nog wel één: Andrea Moda! ;-)

Lees voor de aardigheid dit artikeltje eens: en.wikipedia.org/wiki/Andrea_Moda_Formula

Als je dat gelezen hebt, dan weet je dat HRT daarbij vergeleken écht een top-team is en zich buitengewoon professioneel gedraagt. Dit weekend is het exact twintig jaar geleden dat Andrea Moda Formula in Monza geen toegang meer kreeg tot de paddock en dus feitelijk werd verbannen uit de Formule 1. Er heeft exact één keer één auto meegedaan aan een Grand Prix. Monaco 1992. Na een paar rondjes was het al over.

En om mezelf dan maar meteen te overbieden (het kon namelijk nóg erger): Life Racing Engines, was eenn Italiaans (alweer!) merk dat het gepresteerd heeft om zelfs nooit op de grid te komen.

Toen de turbo-motoren eind jaren \'80 uit de F1-verbannen werden was er een Italiaanse zakenman die dacht wel even snel geld te kunnen maken. Deze fijne meneer, met de welluidende naam Ernesto Vita kocht de rechten op een W12 motor van Franco Rocchi en probeerde \'zijn\' motor te slijten aan menig Formule 1 team.

Dat lukte niet en uiteindelijk besloot hij toen maar om in 1990 zijn eigen team op te richten. Zelf een chassis ontwerpen zat er niet in en dus kocht hij het chassis van het doodgebloedde project \'First Racing\' en monteerde daar zijn W12-motor in.

Moet je je voorstellen: Het team had één chassis en één motor! Reserver-onderdelen waren er hoegenaamd niet en qua PK\'s schoot de motor totaal tekort. Meer dan 480 wist men er niet uit te persen, terwijl in die tijd 600 tot 700 PK gebruikelijk was.

Daarbij kwam dat de auto de zwaarste van het veld was. Eindresultaat: de auto was niet sneller dan een F3-auto, maar deed dus wel mee aan de pre-qualificaties! Zelfs in de toenmalige F3000 zou het geen schijn van een kans hebben gemaakt.

Gary Brabham (yep, de zoon van!) probeerde zich twee keer te kwalificeren, maar had toen in de gaten dat het onbegonnen werk was. En dus werd Bruno Giacomelli, die al zeven jaar met F1-pensioen was, binnengehaald. Het zal je niet verbazen dat wat deze veteraan ook probeerde, leidde tot niets, noppes, nada.

Giacomelli gaf zelfs toe dat hij bang was van achteren aan gereden te worden omdat hij zo verschrikkelijk langzaam was. UIteindelijk besloot meneer Vita om zijn eigen motor op te geven en schafte hij een Judd V8-motor aan. Helaas bleek de combinatie van die motor met de kap niet zo geweldig en vloog die kap er tijdens de kwalificatie van de GP van Portugal af. En dat was het einde. Het team heeft nimmer aan een race deelgenomen.

Dus, wie klaagt over trage HRT\'s of Marrussia\'s moet maar eens naar het verleden kijken. Echt, HRT en Marussia zijn gewoon professionele teams. Ze zijn gewoon het minst snel. En \'het minst snel\' is dus écht iets heel anders dan \'extreem traag\'!
Respect dus voor ALLE huidige teams in de Formule 1!

Druk weer eens te snel op versturen; mag toch hopen dat hij na zijn mooie puntenreeks nu niet in een periode met alleen maar pech beland :-/

Hij heeft em net op tijd kunnen uitschakelen blijkbaar, zodat een volledige motorwissel niet nodig is.

@magere hein

Hoe weet je dat? Hebben ze dat naar buiten gebracht? (ik vraag dit puur uit interesse)

Ze hoorde wat geks, dus als je het hoort/voelt/merkt is het al te laat;)

in de eerste vt mag da, nie? En anders komt jerommeke voor alonso te staan, da zou tof zijn

Johnny Herbert zei het op Sky Sports terwijl hij naar de beelden keek.

Als je iets hoort (bv een klep die afbreekt), dan is het echt wel einde verhaal voor die motor. Maar het motorreglement gaat zaterdag pas in dus geen straf bij wissel. Vrijdags gebruiken ze altijd de oude motoren die al aan hun km zitten. Zoals Massa vorige week.

@hein

oke, dat heb ik dan even gemist;) Maargoed, laten we eerst het statement van ferrari afwachten. En zoals eerder verteld hier, ferrari rijd vaker met afgetrapte motoren op vrijdag ochtend, want volgens mij mag je dan nog strafloos het weekend vervolgen

Als het een afgetrapte motor was is het volgens mij nog steeds beter dat je hem niet helemaal aan schroot rijdt met tandwielen en olie over de baan vliegend. Het zal dan allicht minder lang duren om hem te vervangen en misschien kunnen ze hem dan nog eens gebruiken voor een vrije training.

Weet er iemand trouwens toevallig hoelang het doorgaans duurt om een motor te vervangen? Rekening houdend met het feit dat hij nog in aanvaardbare staat is.

een motor er uit en een nieuwe motor er in plaatsen in zo gebeurd;) Voor VT2 is de auto weer tip top in orde;)

De hoge snelheden moeten Mercedes in de kaart spelen in de qualificatie. Maar in de race voorzie ik weer problemen met de bandjes.

Monza is misschien wel het circuit met de minste banden degradatie. Ik denk niet dat het veel problemen zal opleveren voor de teams, ook voor Mercedes niet.

dat doen ze bij ferrari (en waarschijnlijk meerdere teams) wel vaker... op vrijdag ochtend met een compleet afgetrapte motor rijden, totdat die echt in puin ligt...

Oké, gelukkig maar. Wel slim en grappig eigenlijk, gewoon een totaal uitgebluste motor helemaal aan gort rijden. Zien we af en toe toch nog eens een plof.

Oftewel, vanaf nu een nieuwe motor in die rode Ferrari, een beetje extra opschroeven omdat het Monza is en vlammen met die handel.

en het is voor ferrari meteen een soort van test om te kijken hoeveel km de motor precies heeft gelopen en wat voor problemen er op dat moment ontstaan...

is het niet zo dat ze volgend jaar of in 2014 nog maar 6 of 4 motoren per jaar mogen gebruiken?

Geweldig Monza om ons thuisblijvers op deze manier via een handlanger van inside info te blijven voorzien... Volgende keer wil ik met je mee want mijn echte vrienden hebben het af laten weten.

Ik denk inderdaad ook echt niet dat alle teams het achterste van hun tong hebben laten zien.
Sommige teams vinden het onzin om zo vroeg al te pieken , tijdens de kwalificatie gaat het pas echt om de knikkers.

Van mij mag ook de hele hap geschrapt worden. Zowel KERS als DRS, om dezelfde reden, het is te kunstmatig en heeft niets met racen te maken.

Goede coureurs zullen altijd plekken vinden om in te kunnen halen.
En natuurlijk is het lastiger op banen als Monaco en Hongarije, maar zelfs daar zag je vroeger inhaalacties. Een inhaalactie zal dan ook veel meer duur het publiek gewaardeerd worden dan nu.

Ik zou zeggen, stop de videobanden van 2004 in u videorecorder en bekijk elke race on Full length.. tenzij je Schumacher Fan bent, vind u het zoooooo saai.. dat je zou willen dat iedereen daar even KERS of DRS Boosts krijgt

@Raikkonen-Fan,
KERS & DRS hadden niets verandert in 2004. Simpelweg omdat die Ferrari belachelijk dominant was. Nog veel dominanter dan b.v. de Red Bull van 2011. Met of zonder toeters & bellen... Ferrari/Schumacher zou altijd met 2 vingers in de neus kampioen geworden zijn.