FIA-president Todt: "Formule 1 moet een derde bezuinigen"

Als dit gaat om de organisatie van de Formule 1 dan kan je eventueel beginnen met salariskosten van de betrokken medewerkers (geen idee hoeveel, maar een jaarlijkse verhoging zou je kunnen schrappen en als de bedragen richting de miljoenen per persoon gaan kan je daar ook een paar % van afhalen).

Kalender van dit jaar: Australie, Maleisie, China, Bahrein, Spanje, Monaco, Canada, Spanje (Valencia), Engeland, Duitsland, Hongarije, Belgie, Italie, Singapore, Japan, India, Abu Dhabi, VS, Brazilie

Opzich valt de reisafstanden nog best mee, maar het kan eventueel iets efficienter:
Australie, Maleisie, China, Abu Dhabi, Bahrein, Spanje, Monaco, Engeland, Duitsland, Spanje (Valencia), Hongarije, Belgie, Italie, Singapore, Japan, India, Canada, VS, Brazilie
Wat is er nu veranderd? Enkele races zijn verschoven en je kan er soort labels aan plakken naast de \"Round X, Y Grand Prix\". Je maakt er soort groepjes van:
Stage 1: Oceania/Asia Part 1 (AUS, MAL, CHI, ADH, BAH),
Stage 2: Europe Part 1 (SPA, MON, ENG, DUI),
Stage 3: Europe Part 2 (EUR, HON, BEL, ITA),
Stage 4: Oceania/Asia Part 2 (SIN, JAP, IND),
Stage 5: America (CAN, VS, BRA)
Nu is dit een snel voorbeeld, maar de \'stages\' zijn meer indicaties van de plaatsen waar de races gehouden worden. Dan hoef je in een reeks Europeese races niet een eenmalige uitstap naar Canada te maken om daarna weer in Europa te racen, als voorbeeld).

Het hele idee dat de F1 iets oplevert voor de autoindustrie moet echt een keer worden losgelaten. De F1 kan de autoindustrie simpelweg niet meer bijbenen, zo snel gaat het allemaal. Als een fabrikant echt iets wil uitproberen kan deze beter naar Le Mans gaan, niet de F1. De F1 is daarvoor te gestandaardiseerd, wat denk ik ook goed is om de kosten te drukken.
Ik denk dat de salariskosten van de topcoureurs juist wel te hoog zijn en wel degelijk een zeer groot deel van het budget opslokken, die moeten echt naar beneden. Van Alonso\'s en Hamiltons salaris kun je ik-weet-niet-hoeveel personeelsleden inhuren, en ik weet niet hoe vaak de wereld rondreizen.
Daarnaast moeten teams meer inkomsten genereren, meer geld krijgen uit de tv-inkomsten, meer gebruik maken van social-media etc om de fans meer te betrekken bij de sport, etc.
Als teams minder kwijt zijn aan salaris en ontwikkelen hebben ze ook minder sponsorinkomsten nodig en zullen er meer sponsoren binnentreden die eerder de kosten te hoog vonden. Zo komt het meer in balans denk ik.
Weinig mensen hier zullen het met me eens zijn, maar ik vind het constructeurskampioenschap niet meer zo boeiend als vroeger. Er is minder ontwikkelingsruimte, behalve luchtstromen. Als deze aan banden worden gelegd blijft er niet zo heel veel meer over dan strategische keuzes. Het constructeurskampioenschap mag dan wel wat uitgekleed raken, ik denk dat het dan juist weer ten goede komt aan het kampioenschap voor de rijders. Als de auto\'s steeds dichter bij elkaar liggen zijn er meer kanshebbers, meer show dus, meer kijkers dus meer inkomsten.
Ik denk dat er niet veel fans zijn die voor een bepaald team zijn (behalve Ferrari misschien), maar juist achter een bepaalde coureur staan. Zij zijn de chte smaakmakers. Hoe gestandaardiseerder de auto\'s en teams worden, hoe groter de show op de baan tussen de coureurs. Ik denk dat daar de toekomst ligt: Teams die elkaar steeds minder kunnen beconcurreren met technologie (en dus goedkoper) maar meer met goede coureurs en juiste strategie. En dat kan alleen maar de show ten goede komen, en nog goedkooper ook.