Het Formule 1-seizoen zit er alweer op. Terwijl 2024 op zijn einde loopt, zijn de teams allang weer bezig met het nie...
Red Bull-junior Isack Hadjar zal volgend jaar in de Formule 1 gaan racen voor het Visa Cash App Racing Bulls. Hij wor...
Van Amersfoort Racing heeft de eerste coureur voor 2025 bekendgemaakt. De 21-jarige Brit John Bennett zal, net als ti...
Liam Lawson zal vanaf 2025 gaan racen voor het team van Red Bull Racing, waar hij de nieuwe teamgenoot van Max Versta...
Liam Lawson werd eerder deze week aangekondigd als de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull Racing. De Ni...
Lokale tijd
Lokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
Reacties (14)
Login om te reagerenlaagvliegerT
Posts: 1.709
Een pedaal bedienen kost, denk ik, meer tijd en moeite dan een knopje.
-NRG-
Posts: 290
Dat is niet waar. Op het stuur zitten vele knopjes waardoor je moet kijken welk knopje je indrukt. Door een bedaal te gebruiken kan je je ogen/concentratie op de weg houden. Overigens zullen ze het echt niet doen als het niet beter was... een F1 team weet over het algemeen redelijk goed waar ze mee bezig zijn ;-)
mitchell
Posts: 2.267
moet kijken welke klopje je indrukt? Die gasten zitten uren in de simulator...
of moet jij ook nog kijken welk knopje je indrukt op je toetsenbord?
Sjaakafhaak
Posts: 666
Ja Mitchell heeft gelijk die gasten kunnen met hun ogen dicht dat stuur bedienen. Maar Ferrari zal dit niet voor niets doen, zal vast wel voordeel op een bepaald punt te behalen zijn.
laagvliegerT
Posts: 1.709
Dus als Ferrari deze oplossing gebruikt is het per definitie de juiste?? Ik zou mij juist zorgen maken als de andere (top)teams gekozen hebben voor een knop. Ik snap de logica wel achter het pedaal, maar ik twijfel aan het eventuele voordeel ervan:
Knop = direct open - direct dicht.
Pedaal = voet verplaatsen - induwen\\open\\dicht \"schuiven\".
Als het pedaal ook zorgt voor direct open - direct dicht dan is het geen pedaal maar ook een knop. Dan nog is het in mijn optiek langzamer omdat een voet verplaatsen meer tijd kost dan een duim of vinger simpelweg omdat de afstand die overbrugt moet worden groter is.
Ook al zou het allemaal marginaal zijn .... we weten allemaal dat het om honderdsten\\duizendsten draait in de F1.
mitchell
Posts: 2.267
waarschijnlijk heeft het te maken dat alonso en massa het prettiger vinden... of dat ze bij ferrari al 2 knopjes meer op het stuur hebben... het is gewoon een kwestie van wat je prettig vind....
zelfde als bijvoorbeeld verlichting op een straatauto.. de ene zit aan het stuur, de ander er naast... beide is het prima, zolang je het maar weet:P
KensiB
Posts: 931
Wat als het pedaal vast blijft zitten. Vliegt Ferrari uit het kampioenschap.
neor2
Posts: 1.543
Ik denk eerder: \"Vliegt Ferrari uit de bocht\".
Met DRS open kom je geen bocht meer fatsoenlijk door ben ik bang omdat er gewoon te weinig downforce is. Kortom, dat probleem lost zich vanzelf op ;).
Verder denk ik dat dit gewoon een kwestie is van persoonlijke voorkeur van de coureur.
.Henry
Posts: 1.308
Wat ik me dan afvraag, is het enkel aan-uit, of kunnen ze de vleugel ook half platgooien.
Mirani
Posts: 3.067
Goede vraag en ook interessant om er over na te denken. Zou het helpen, zou het werken?
RM Tennekes
Posts: 57
Interessant, en ook weer niet interessant lijkt me: je wilt of zo weinig mogelijk vleugel op de rechte stukken, of maximaal vleugel voor de naderende bocht. Voegt in mijn ogen niets toe om traploos te kunnen verstellen, als ik jou goed begrijp.
.Henry
Posts: 1.308
In (lange) bochten waar ze makkelijk volgas doorgaan, maar DRS volledig open te weinig grip geeft, zal het wel helpen.
Getuige X
Posts: 2.115
Er zijn teams waarbij het altijd word geactiveerd in de hoogste versnelling...afhankelijk van of Racecontrol bepaalt of je dicht genoeg op je voorganger zit.
Die gebruiken geen knopje of pedaal.
RM Tennekes
Posts: 57
Grappig, moet je dus wennen aan het met 2 voeten intrappen van 2 pedalen op de rechte stukken.