Villeneuve boos over DRS, inhaalregels en uitloopstroken

Wat die geasfalteerde uitloopstroken heeft hij wat mij betreft wel gelijk.

Ik vind dat hij gelijk heeft, met DRS lijkt het misschien interessant omdat er af en toe meer positiewisselingen zijn, maar van meer spanning is voor mij persoonlijk geen sprake, je weet dat er een inhaalactie aankomt en ook dat het voor de voorste coureur onmogelijk is weerstand te bieden aan de achterligger met zijn DRS open.
Dit was een leuke gadget voor een jaartje of 2 waarna het gewoon weer moet verdwijnen.
Ook de grindbakken zou ik graag terugzien, de coureurs moeten de grenzen van de baan weer kennen.

Ik vind DRS nog altijd een verrijking voor de formule 1.

Soms is DRS teveel van het goede maar soms ook breekt het een race open die zonder DRS op slot had gezeten.

Wat?!? Waren er vroeger grindbakken ipv extra brede geasfalteerde inhaal mogelijkheden?

Hij heeft compleet gelijk.

Ben het volledig eens met Villeneuve. Ook zeker wat betreft Grosjean en Maldonado.
Waar is de goeie tijd van de grindbakken gebleven?

Blokken mag niet toegestaan worden. Ook niet één keer want het geeft toch alleen maar interpretatieproblemen. Zat hij er nu al naast of niet?

Maar DRS, dat vind ik persoonlijk de beste uitvinding in de F1 sedert lang.

Inderdaad het is een hulp, maar dat komt omdat de huidige F1 wagens zo fel op de aerodynamische grip zijn toegewezen dat het noodzakelijk is geworden.
Op veel Tilke-banen kan je anders niet eens dicht genoeg naderen op je tegenligger om nog maar aan een aanval te denken, laat staan hem te plaatsen.

Als de voorligger werkelijk sneller is dan de inhalende wagen moet hij de ronde erna maar hetzelfde doen...(want dan heeft hij DRS) Maar veelal zie je dat het niet zo is, en dat het dus een significante verkorting van het hele inhaalproces is dat we zien, dat is alles.

Vraag het maar aan Alonso nadat die de hele race achter Petrov had gehangen. Wat had hij toen graag een beetje DRS gehad.

DRS afschaffen ok. Maar dan moeten we terug naar die wagens met enorm brede banden voor mechanische grip, enorm veel vermogen en met bijna geen vleugels. Maar dat zie ik nog niet snel gebeuren. Niet meer eigenlijk.

Ik heb ook een hekel aan DRS. Ze kunnen dan beter in de F1 ook een \"push to pass\"-systeem invoeren. Geef elke auto in de race bijvoorbeeld 120 seconden waarin ze dat systeem middels een knop kunnen activeren. Zo heb je ook voordeel op het rechte stuk, maar de auto ervoor kan hetzelfde doen. Het is eigenlijk hetzelfde idee als met KERS, maar dan effectiever. Dat kunstmatige racen door middel van DRS is toch onzin.

Villeneuve slaat de plank mis.
Als een rijder ingehaald wordt door iemand die DRS gebruikt en de ingehaalde is net zo snel of sneller omdat hij ingehaald werd omdat hij een foutje maakte, kan hij zelf altijd weer DRS gebruiken om zijn positie terug te pakken als hij binnen een seconde zit.
Dat is toch véél leuker om naar te kijken als je dat vergelijkt met bv de F3 waar helemaal niet ingehaald wordt. De verschillen zijn zo klein dat het normaal gesproken niet mogelijk is zonder de fout van een ander in te halen. Saai hoor!
Met betrekking tot de uitloopstroken heeft hij wat mij betreft ook geen gelijk.
Het is toch veel leuker dat een rijder door kan gaan nadat hij een foutje heeft gemaakt of een mislukte inhaalmanoevre heeft gepleegd. Op die manier kan je nog eens een gokje wagen waar je dat anders wel uit je hood zal laten. Vééél interesanter voor ons!

Ben het ook met hem eens, alleen dacht ik dat hij zou gaan zeggen dat je váker dan 1 keer mag blokken. Dat hoort juist bij het spel/gevecht, naar mijn mening. De enige manier om een snellere auto achter je te houden.

Ik vind drs persoonlijk ook niks aan, maar als het dan moet graag op de wsr 3.5l manier in de vorm van een bepaald aantal drs seconden op elk gewenst moment. Zo kunnen coureurs het gaat dichten mocht dit nodig zijn, en brengt meer spanning dan op de huidige manier.

Dit is Jacques. Jacques is boos.

Jacques was eens een veelbelovend talent. Won veel in korte tijd, zowel in Indycar als Formule 1. Zijn vader, Gilles, is tot op de dag van vandaag een held voor veel Formule 1 fans. Hem lukte wat zijn vader tragisch genoeg nooit zou lukken; wereldkampioen Formule 1 worden.

Na dit bereikt te hebben, besloot Jacques, de coole jongen die hij was, voor een nieuw team te gaan rijden. Dit zou rond hem gevormd worden. Wat was Jacques blij! Na een slecht jaar bij het Newey- en Renaultloze Williams, ging hij aan de slag.

Toen kwamen de magere jaren. Jacques stond soms nog eens verdwaald in de aandacht, maar zelden om zijn prestaties. Jacques werd een beetje bitter toen hij ook nog teamgenoten kreeg die hem konden verslaan. Uiteindelijk werd hij zelfs ontslagen.

Na een avontuur bij Renault en (BMW) Sauber, waar hij heel af en toe weer eens dat talent van vroeger liet zien, legde hij zich toe op andere activiteiten, de meest verschrikkelijke muziek ooit maken en racen in een klasse waar ze nog minder respect voor hem hebben dan in de Formule 1.

Jacques, kom maar. Je kunt een knuffel van me krijgen. Ik snap je frustratie, het blokken door Schumacher, de uitstapjes die jij maakte in onder andere Eau Rouge, joh, die jeugd van tegenwoordig weet niet hoe dat is.

Jacques, je moet hoop houden. Die Hamilton waar je het over had? Die gaat nu naar Mercedes, vanaf McLaren. Niet eens omdat ze van 7 overwinningen en 7 podiumplaatsen naar 0 en 3 zijn gegaan, zoals Williams in jouw jaren, maar omdat hij het ouderlijk nest wil verlaten. Over een paar jaar heb je er een bittere vriend bij, die lekker bij jou op de koffie kan komen om te klagen over van alles en nog wat. Misschien kun je een plaatje met hem opnemen! Zie je wel, Jacques, het is zo erg nog allemaal niet.

Weet je wat wel erg was? Dat ik afgelopen decennium bij races in slaap begon te vallen. Dat is me nu al enige jaren niet meer gelukt en DRS, KERS en nieuwe coureurs dragen daar aan bij. Geniet nou maar van je sporadische NASCAR optredens, geniet van je rondjes in je vader\'s auto\'s. Maar als iemand die de Formule 1 tussen 2001 en 2008 heeft meegemaakt, ga nou niet lopen doen alsof het in jouw tijd beter was. Want vertrouw me, dat was het niet.

Aan de ene kant levert DRS soms wel opwindende inhaalacties op, maar het blijft vaak natuurlijk kunstmatig inhalen. Over die uitloopstroken heeft hij wel gelijk. Waar je vroeger nog keihard gestraft werd voor het maken van een foutje, daar kan je nu rustig via de uitloopstroken je weg weer vervolgen. Alleen op de oudere circuits (bijv. Spa, Suzuka) zie je nog gewoon de old-school circuits zonder die belachelijke uitloopstroken.

Persoonlijk vind ik DRS een goed idee, het is alleen verkeerd uitgevoerd. Het probleem is dat de FIA nu beslist waar er wordt ingehaald. Die inhaalpogingen zijn altijd op dezelfde plek en je weet ruim voor de race waar die plek zal zijn. Sterker nog, vul de DRS zones maar alvast in voor volgend jaar, want er verandert toch niks.
Maar het idee is wel goed, want vroeger was slipstreamen veel effectiever dan het nu is. Vroeger kon je ook een gat dichtrijden en vervolgens je concurrent \'voorbij rijden\'. Neem die ene legendarische race op Dijon ver voor mijn tijd tussen Gilles Villeneuve en iemand anders in een Renault.
En dat is wat DRS is, de opvolger van het slipstreamen. De FIA had alleen het vleugeldeel wat neerklapbaar is kleiner moeten maken en overal op het circuit beschikbaar moeten maken zolang je maar binnen een seconde van je tegenstander zit.

Dan is het gelijk een stuk meer natuurlijker, want de DRS zal voor minder extra topsnelheid zorgen en er zullen meer inhaalacties zijn waar je het niet verwacht. Ook krijgt de tegenstander gelijk het DRS voordeel wanneer hij net is ingehaald en hoeft niet een heel rondje te wachten. Dan zal het veel meer lijken op slipstreamen dan het nu doet.

Waarom niet punten uitdelen aan de 10 snelsten in de kwalificatie en vervolgens een omgekeerde startopstelling? Inhaalacties genoeg lijkt me, en meer kansen voor de kleinere teams, meer exposure voor iedereen, zie eigenlijk geen nadelen. Geen KERS en DRS meer nodig, die onzin...

DRS is een noodzakelijk kwaad.
Een hulpmiddel welk niet nodig was geweest wanneer de FIA de aerodynamica rigoureus had aangepakt toen inhalen langzaam maar zeker onmogelijk was geworden.

Laatst las ik ergens dat de reglementen voor 2014 er voor gaan zorgen dat op het high downforce circuit van Monaco met evenveel downforce gereden gaat worden als heden ten dage op Monza.
Veel minder downforce dus per 2014 en daarmee wordt het hopelijk mogelijk om weer op de klassieke manier in te halen...

Jaren geleden, toen inhalen al lastig was geworden, werd er op MagnyCours voor de haarspeld geregeld inhaal pogingen gedaan. Juist omdat er een geasfalteerde uitloopstrook was (toen een unicum). Bij bochten waarachter een grote grindbak lag, hadden de meeste rijders het lef niet omdat een mislukte uitremactie onherroepelijk tot een DNF leidde.
Geasfalteerde uitloopstroken zijn dus juist goed voor de show...

Er is op zich gewoon niets mis met het DRS-systeem, in de meeste gevallen. DRS heeft gewoon de pech samen met de banden van Pirelli geïntroduceerd te zijn. Door die nieuwe banden was DRS niet echt meer nodig en omgekeerd. Ze hadden nooit samen mogen komen.