Whitmarsh betreurt toename van aantal betalende coureurs

Helemaal met je eens, paydrivers zijn er altijd geweest, maar ze zijn afgelopen jaren in aantal toegenomen, geen mooie ontwikkeling maar het is een noodzakelijk \"kwaad\".
Ik zie ook liever een goed gevulde grid qua teams/rijders, dan een gehalveerd veld met enkel talenten.
En zoals je al zegt, als Withmarsh vind dat de doorstroming in de F1 stagneert zou hij beter Button, die een zwaar teleurstellend 2012 liet zien, dit jaar eens heel goed in de gaten houden, kan best zijn dat we einde jaar stellen dat een nieuw jong talent dat stoeltje meer verdient! maar McLaren is ook altijd een team van de lange verbintenissen geweest, in hoeverre talent altijd meespeelde? Denk nog maar eens aan Coulthard...

vind de kwaliteit van de pay drivers wel beter geworden

Het is inderdaad jammer dat er zoveel paydrivers zijn. Aan de andere kant zijn de paydrivers van nu wel stukken beter dan de paydrivers van zeg 10/15 jaar geleden. Wat dat betreft is er dus zeker wel een goede ontwikkeling.

Daarnaast vind ik maximaliseren van 2 jaar rijden in klasses als de GP2 een vreemde oplossing. Het is niet alsof coureurs daardoor opeens makkelijker in de F1 zullen komen.

Het testverbod opheffen zou denk ik beter werken vroeger kreeg jong talent veel meer kans om te wennen en testen in de F1. Daardoor was het voor teams makkelijker om te zien of een jong talent het niveau aan zou kunnen. Tegenwoordig is dat risico veel groter.

Mark Webber
Button gaat over een paar jaar plaats maken voor een talentje uit Nederland. En vergeet niet dat ze Lewis als talent in de F1 gebracht hebben. Dus je commentaar slaat kant noch wal. Ga dan zeiken over bv Ferrari. Hun laatste rookie was in de tijd dat Enzo zelf nog de baas was. Of bv het team waar je naamgenoot rijdt. Hebben nog nooit een rookie in de auto gezet.

Pietje2013, Liuzzi in 2005 was een rookie

Was me even ontschoten. Laatste 8 jaar geen rookie :-)

Waarom zou Red Bull in hun eigen team rookies zetten als ze sinds 2006 daarvoor speciaal een tweede team hebben?

@Pietje,

1970- Giunti en Clay Regazzoni waren de laatste rookies voor Ferrari, toen leefde Enzo nog idd.
Zal je matsen, ondanks je verzoek om over Ferrari te gaan zeiken, het is niet raar dat je je Liuzzi niet herinnert, volgens mij reedt dat seizoen maar 2 of 3 races.

@woodface
Nou, wie drijft die budgetten omhoog?
Er is inderdaad geen budgetlimiet in de F1, maar er is wel een RRA (Resource Restriction Agreement) tussen de verschillende teams. Een club als Ferrari heeft tegenwoordig heel wat minder budget dan 5 jaar geleden. Naar ik aanneem geldt dat ook voor McLaren. Er zijn twee teams die zich (of elkaar) op dat gebied de laatste jaren verdacht hebben gemaakt: RedBull en Mercedes. Maar feit blijft dat de budgetten van de topteams, mede dankzij het testverbod, een stuk lager liggen dan een paar jaar geleden. Je zou daarmee zelfs kunnen zeggen dat Ferrari en McLaren het meest hebben bijgedragen aan het beperken van de budgetten...

Het gaat er vooral om of een rijder de sponsoring nodig had om een zitje te verdienen. Alonso had zonder Santander ook wel in de Ferrari gezeten. Misschien pas in 2011, maar hij had er vast en zeker gekomen.

Van een Chilton weet je dat ie zonder centen niet in de F1 reed.

Mee eens, maar de kansen voor eventueel betere rijders met minder geld worden er niet beter op. De balans raakt zo op den duur zoek. Ik denk dat fans liever grote talenten zien, dan redelijk goede rijders met een zak geld. Tenslotte hoort F1 de koningsklasse van de autosport te zijn, met de beste coureurs ter wereld.

Vitten is misschien een beetje kort door de bocht, de grote teams vinden dat ze zich steeds meer aan de kleine moeten conformeren qua regels, daar kan ik wel begrip voor opbrengen, maar ben het met je eens dat ze medeverantwoordelijk zijn.

Een Concorde agreement en RRA biedt wel een wat grotere zekerheid voor de kleine teams, maar is zeker ook geen levenslange reddingsboei.
Het uitblijven van beide overeenkomsten, zou je voor een deel op conto van de grote teams kunnen schrijven, die elkaar niet vertrouwen dat ze zich aan die afspraken houden.
Maar ook Bernie, die misschien meer dan de huidige 47% uit het commerciele rechten potje met de teams zou moeten delen, en met een andere verdeelsleutel.
Maar ook de FIA, bij wie het Concorde Agreement een doorn in het oog is omdat ze er niet bij betrokken zijn, achter de schermen spelen die ook een bedenkelijke rol, ze willen bijv. alle Gp klasses schrappen (Gp2, Gp3) waar Ecclestone eigenaar van is, en vervangen door hun eigen F3, F2 klasses, gewoon ordinair powerplay van de big boys.

Het testverbod is niet de reden van een gebrek aan doorstroming denk ik, dat is eerder de mondiale financiele situatie, vroeger was zo goed als elk tean verbonden aan een tabakfabrikant, Marlboro, Rothmans, Mild Seven, Camel, Lucky Strike, Chesterfield, West, noem maar op, het tabaksverbod kwam goed aan in de paddock, nu hebben we de energydrinks Red Bull, Burn, Monster, Lucozade, TNT, enz. maar het gevaar loert om de hoek, binnen de sportsmarketing worden de energydrinks \"borderline\" sponsors genoemd, omdat de regelgeving omtrent de drankjes, verkoop en reclame in veel landen aan banden gaat, een herhaling van de tabak reclame ban licht op de loer.

Er zij dus gewoon weinig sponsors te vinden die echt grote bedragen investeren en als ze dat al doen, willen ze op de wagen van een winnaar staan. Williams kroop ook door het oog van de naald met PDVSA, als Chavez niet herkozen had geworden, had Williams een probleem.

De kleine teams moeten dus vaak noodgedwongen een dikbetalende coureur in hun wagen zetten.
Het is een samenloop van omstandigheden die de F1 een ongezonde leefomgeving maken voor de kleine teams, dat is ook wat Di Montezemolo en Lauda bedoelen, je moet niet de F1 binnen willen stappen als je aan een dun lijntje hangt, in deze tijd is dat gewoon einde oefening, daar verandert geen RRA of Concorde agreement iets aan.

Die richting waarin de F1 ging was ook schuldig aan de torenhoge kosten, miljoenen uitgeven aan aerofoefjes zoals strips, flaps en profieltjes is een doodsteek voor de kleinere budgets, en maakt het direct onaantrekkelijk voor grote (autofabrikanten) zoals het door jouw genoemde VW/Porsche, om in te stappen, de aerogadgets vinden nooit hun weg naar de productiewagens, daar komt nu wel enige verbetering in, met de sterke kleine turbo\'s, Kers, 500 bar injectie enz.

Dat de leveranciers wegbleven door de turbo zie ik anders, Honda maakt tot grote tevredenheid al een V6 turbo voor de Indycars, die hoeven dus niet perse terug in de F1, VW, zie iets hierboven, PURE was goed op weg, maar door belastingproblemen met de EU en Zwitserse regering over investeerders van buiten de EU, ging de stekker eruit, had niets met FIA of F1 te doen.
En Cosworth maakte gewoon een motor die onderpresteerde, waardoor ze weinig klanten overhielden, als ik me niet vergis alleen Marussia nog, en dat team zou ook zomaar kunnen verdwijnen, ze gaan natuurlijk geen V6 Turbo ontwikkelen voor 1 klant.

De hele mondiale situatie is er op dit moment niet naar om een geldverslindende sport als de F1 binnen te stappen, willen Bernie, FIA en de grote teams dus dat de kleinere blijven, moet er een serieus reddingsplan komen anders dunt het vekd behoorlijk uit.