Lewis Hamilton weerspreekt uitlatingen van Ecclestone

Hahahaha, dit geloof je zelf toch ook niet?

Newey wil zeker nog een aantal jaar door, zegge de duur van een contract met een coureur. Dus wat dat betreft was Hamilton safe geweest.

De motoren worden nooit belangrijker dan de aërodynamica. Dat is wat Ferrari bijvoorbeeld ook juist zo irritant vindt. De motor is nu een issue omdat ze helemaal nieuw zijn. Wanneer de V6 er een paar maanden in ligt gaat waarschijnlijk het ontwikkelen weer op slot, waarna aero weer aandacht nummer 1 is.

Hamilton rijdt niet bij RB omdat RB geen plek voor hem heeft naast Vettel. Punt. Ik snap dat je het graag anders ziet voor je vriendje, maar zo is het.

There we go again...

Eddy, gelukkig dat jij een glazen bol thuis hebt ! ;) Earo zal altijd wel belangrijk blijven, maar dat Renault samen met Red Bull de bovenliggende partij is, moet ik eerst maar even zien.

@snelle eddy

Oh dan weet jij het dus beter als Newey die onderandere heeft verteld dat de motor belangrijker gaat worden en aerodinamica minder belangrijk. Nouja, maakt ook niet uit.

Adrian Newey verwacht dat de motoren vanaf 2014 de onderscheidende factor zullen worden. Nu wordt de rangorde nog grotendeels bepaald door de aerodynamica van de auto?s.

In 2014 worden de nieuwe V6-turbomotoren geïntroduceerd en volgens Newey zal dat een grote invloed hebben op de hiërarchie in de Formule 1. De combinatie van steeds strengere eisen voor de auto en potentiele verschillen tussen de krachtbronnen kunnen er volgens hem toe leiden dat een bepaalde groep een groot voordeel heeft.

?In 2014 krijg je veel meer variatie in motorprestaties?, zegt de technisch directeur van Red Bull tegen Autosport. ?Niet alleen de krachtbronnen zelf zijn dan nieuw, maar ook de verschillende systemen die eraan gekoppeld zijn.

?Het is mogelijk dat één fabrikant zijn zaken beter voor elkaar heeft dan de anderen?, vervolgt Newey. ?Dan zullen alle auto?s met die motor vooraan de grid terug te vinden zijn. Je krijgt dan eigenlijk een motorenklassement.?

Die verschillen zijn volgens Newey niet te compenseren op aerodynamisch vlak. ?De reglementen op dat gebied worden alleen maar strenger?, zegt hij. ?Het inpassen van de nieuwe motor is iets waar de teams uiteraard veel aandacht aan zullen besteden. Het valt te bezien of iemand iets innovatiefs kan bedenken en daar voordeel uit kan halen.?

Ik geloof ook wel dat het in het begin de orde zal doen opschudden, maar op een gegeven moment zal het motorreglement weer bevroren worden, omdat anders de kosten weer omhoog schieten. Dan gaan de aandacht weer naar de aero uit. Dat de aandacht eerst verlegd gaat worden naar motoren is logisch, maar het aero maakt die wagens nu en dat zal uiteindelijk ook weer zo zijn.

En als Newey dat zegt dan geloof ik hem ook, maar kijk naar de laatste zin van dat/je stuk: \"Het valt te bezien of iemand iets innovatiefs kan bedenken en daar voordeel uit kan halen.\" Juist! Enter Newey.. :)

@Eddy

Naar mijn weten worden de motoren voor het seizoen, nog gehomologeerd..dit betekent dus dat ze hem niet meer mogen aanpassen.

@Plukje: Dat is nog sneller dan ik dacht. Ik neem aan dat er toch wel mogelijkheden zijn om onverwachte zaken aan te passen. Lijkt dat ze daar pas na een paar races pas achter kunnen komen.

Anywho, thanks, want het maakt mijn punt wel sterker ;)

@Eddy

de motoren maken van te voren natuurlijk veel uren op de dyno, ondanks dat zullen we vast wel wat probleempjes naar boven komen.

Ik meende dat ze wel aan de betrouwbaarheid mogen werken, gezien de motoren(hele drivetrain dus inclusief ERS systeem) nog langer mee moeten dan met deze motoren formule.

Ik ben erg benieuwd wat ze uit de motoren kunnen persen, de fuel flow mag niet meer dan een vooraf bepaald aantal/hoeveelheid per seconde/minuut mag bedragen.

Al zouden ze meer lucht uit de turbo kunnen krijgen, dit moet natuurlijk kloppen met de hoeveelheid benzine die de motor krijgt, en deze is beperkt.

Dit wordt dus erg nuttig voor personenauto\'s, omdat ze dus meer vermogen uit een motor moeten halen, terwijl de motor niet meer benzine krijgt dan dat vastgestelde aantal.

Fuel efficiency dus.

Nuttig en interessant,maar mocht ik kiezen ging ik voor de gillende v12/10 motoren die ik helaas niet meegemaakt heb.

Plukje,

Maar nu ik er zo over nadenk

\'Dit wordt dus erg nuttig voor personenauto\'s, omdat ze dus meer vermogen uit een motor moeten halen, terwijl de motor niet meer benzine krijgt dan dat vastgestelde aantal.\'

Ik zou het slecht vinden als die ontwikkeling nu pas begint: Als je een F1 wagen kan bouwen die aan het begin van de race 30 Kg lichter is dan de rest (omdat hij minder verbuikt) lijkt me ook een groot voordeel ! Zou niet begrijpen als er om die reden hier al niet in geïnvesteerd is.

Daarnaast: Mogen ze maar een max aantal Liter brandstof per tijdseenheid gebruiken als ik het goed begrijp uit jouw woorden ? Dat zou toch altijd vrij moeten staan..

@ Arie

Dat zullen ze al mee bezig zijn bij de huidige motoren, maar lijkt me nog een stapje verder gaan volgend seizoen.

Fuel flow limit wordt 100kg/h

Ik zet zo even een linkje neer met de regelwijzigingen.

blogs.bettor.com/2014-F1-regulations-8th-gear,-electric-power,-front-wing-narrowed-and-fuel-flow-restricted-a85326

Vreemd maar bedankt voor de link alvast !

Dat is inderdaad allemaal erg interessant. Ben benieuwd naar je link.

Hij zit helaas vast in de filter.. nog een keer proberen dan maar:

blogsPUNTbettorPUNTcom/2014-F1-regulations-8th-gear,-electric-power,-front-wing-narrowed-and-fuel-flow-restricted-a85326

Hier zijn de uitgebreidere technische reglementen van 2014 te vinden:

fia.PUNTcom/sport/regulations?f%5B0%5D=field_regulation_category%3A82

Mooi uitgebreid artikel die eerste, plukje !
Die tweede begin ik zo aan.

@Arie

dat eerste artikel is wat verouderd(2011) ik geloof dat de regels van de aerodynamica pas nog teruggedraaid werden?

Nou de glorie jaren zijn nog niet voorbij. Als ik bekijk Vettel 40 punten in 2 races en RBR 66. Niet gek toch.

Misschien maakt Lewis dan meteen wat meer kans bij Ferrari, die uitspraak zou montezemolo wel aan het lachen moeten krijgen gezien zijn eerdere uitspraak jegens Ecclestone ;-)

Je hebt het over Mercedes toch ? ;)

@Arie_F1:

Wat betreft die history? Mercedes heeft als merk natuurlijk wel de huidige historie, zij waren in de beginjaren van GP-racen het te kloppen team. En daarbij hebben ze de crash met de hoogste body-count op hun naam staan, ook een prestatie! ;-)

\"Our team is building to become a bigger manufacturer, like Ferrari.\"

Het klinkt overigens prima in het plaatje van Mercedes te passen met hun eigen fabrieks-motoren-team net als Ferrari (voor 2014) ;) Niet dat Lewis dit toen weten kon, maartoch... fits really well !

Mercedes was goed bezig vroeger. Mooie historie met kampioenschapstitels voor Fangio (bekendste naam) geloof ik. \"It is a pure-bred racing team\" past dan ergens ook wel ;)
Helaas door een fatale crash dacht ik uit de sport gestapt en later terug gekomen als motorleverancier..

Zit ik er ver naast ? ;)

\'Our team is building to become a bigger manufacturer, like Ferrari\'.. Leek me met de reglementen voor 2014 precies de juiste tekst ;)

Ik ken deels wel hun succesvolle historie uit de jaren 50 die stopte door een fatale crash geloof ik. Met die kampioenschappen in het achterhoofd past \'It is a pure-bred racing team\' ook wel bij Mercedes,

Lewis had zijn toekomst al voorspeld zonder dat hij hem kende zegmaar ;)

@Arie_F1:

Haha, Lewis had het over McLaren, die hadden toen net hun sportwagen-divisie nieuw leven ingeblazen met de MP4-12C ;-).

Wat mij betreft heeft Mercedes GP nog lang niet de status van Ferrari en McLaren, het is in feite nog steeds het oude BAR-team, en op het moment dat de Board of Directors er genoeg van heeft trekken ze de stekker eruit. Ferrari en McLaren (evenals Williams) zijn bedrijven waar de primaire focus op GP-racen ligt zonder dat een dikke geldschieter de macht heeft daar allerlei randvoorwaarden aan te verbinden (zoals het huidige \"Lotus\"), dat maakt ze uniek.

Red Bull Racing zou op termijn overigens best een klassiek team kunnen worden, ze laten meer en meer zien ook zonder het energiedrankje te kunnen bestaan (door bijv. het aantrekken van Infiniti als titelsponsor); wellicht dat de Multi21-affaire ze nog helpt met het laten vallen van die schijnheiligheid waar ze zo om bekend staan, dat zal ze geen windeieren leggen bij de echte fans! We all know how it works in the end ;-)

@ rogerZz

Denk je?

Ik verwacht eerlijk gezegd een Benetton verhaal, successen boeken, titels, en jaren later uit de soort stappen.

er zijn maar weinig blijvertjes, met de vanzelfsprekende uitzonderingen.

Nouja, in tegenstelling tot Red Bull ademt Mercedes ook gewoon sportklasses. Niet dezelfde status als McLaren of Ferrari, nee. \'Our team is building to become...\' ;) Maar ik geloof niet dat zo er zomaar mee gaan stoppen.. Hun geschiedenis rechtvaardigd ze overigens ook in de F1 mijn inziens.
Red Bull is een team dat leeft \'met de dag\' en daarom ook snel overkomt als feestbeest, niet een toekomstbeeld van over 5 jaar. Het team leeft van de naam die het heeft opgebouwd (en entertainment dagen kan organiseren etc) denk ik en niet van de wagens die ze verkopen.

Jup, I know (about McLaren) ;)