Parr: "Klantenauto's zouden einde Formule 1 inluiden"

Ik heb het grote Sinterklaas boek net even voor me liggen, met alle formule 1 geschiedenis erin.
En volgens mij zijn klantenwagens al net zo oud als de F1 zelf. Zo te lezen was het Mercedes die in \'54 twee Gp\'s met Maserati\'s reed alvorens de W196 werd gepresenteerd.

Ik zie het probleem niet. Lijkt me idd alleen een aanfluiting voor alle plannen met betrekking tot kostenbesparing.

Dat Super Aguri met aangepaste Arrows reed was niet fout: ze hadden de volledige rechten op die auto. Dat is hetzelfde dat Jaguar met een Stewart reed en RedBull vervolgens met een Jaguar. Of Midland met een Jordan, Spijker met een Midland en Force India met een aangepaste Spijker. Of BMW met een Sauber en Sauber met een BMW. Of Brawn met een Honda (met Mercedes moter) en vervolgens Mercedes met een door Brawn ontwikkelde auto.
Torro Rosso en Red Bull is een ander verhaal. Die kochten beiden hun auto bij het ontwerp bureau van Newey (officieel) en ontwikkelden dus geen van tweeen zelf hun auto. Op die manier omzeilden ze de letter van de wet, waarna de FIA de regels aanscherpte en ze beiden hun eigen auto moesten ontwerpen, waarna het team van Newey weer gewoon onderdeel werd van Red Bull. Torro Rosso moest zijn eigen ontwikkelafdeling weer tot leven brengen.

De simpelste manier om de kosten te reduceren zou zijn door te stellen dat er geen uitsteeksels meer op de auto mogen zitten (er moet overal een scheermes overheen kunnen), behalve een voorvleugel (1 element) en een achtervleugel (2 elementen + DRS). En een volledig vlakke vloer (dus geen diffusor, die je toch ook niet zinvol in een straatauto kunt gebruiken). En de onderdelen van het begin van het seizoen moeten hetzelfde zijn als aan het eind van het seizoen. Door voldoende afstelmogelijkheden in die onderdelen te bouwen moeten de teams maar zorgen dat ze die onderdelen juist kunnen gebruiken bij alle races. Daarmee zou je een heleboel windtunneltijd en gepriegel met kleine vleugeltjes en flapjes voorkomen. Want daar gaan de grote kosten in zitten. En ook geen onderdelen die specifiek ontwikkeld worden voor 1 race, om daarna op de schroothoop te kunnen.

Big El,

Niet echt mee eens. Waarom zou je alle onderdelen bevriezen in de Formule 1 van de eerste tot de laatste race ? Enige wat we dan krijgen is Ferrari-achtige tijdperken waarbij een team een seconde sneller is als de rest van het veld en dat het hele seizoen lang.

Daarnaast heb je een garantie:
Formule 1 staat nooit stil.

F1 teams hebben dat geld toch wel in hun zak zitten, ready om het uit te geven. Is het niet aan de auto van dit jaar, dan is het wel aan de auto van volgend jaar die men dus voor de start zo geoptimaliseerd mogelijk wel hebben... Waar zou het grote geld toch naartoe gaan ? ;)

Momenteel is het ook een poppenkast. Het uitgegeven geld wordt niet gereduceerd, want men steekt het in plaats van testen toch wel in simulatoren etc..
De jacht om de duizendste extra te vinden blijft eeuwig doorgaan en zelf heb ik er geen problemen mee. Geef er maar iets meer geld aan uit als je wil/kan als nu gebeurd.. Dat de hele top 16 soms binnen een seconde zit vind ik ergens toch wel schadelijk voor de sport.. En dan ook nog met oplossingen als deze bandjes komen.. Dat hele budgetcap plan is toch al niet uitvoerbaar gebleken.
Part of the game. Dan maar weer klantenteams invoeren, zodat achterhoede teams ook kunnen aanhaken. Iedereen blij denk ik.

Sennadasilva,

Op jouw reactie hieronder, dat diversiteit zou verdwijnen. Ik weet niet of het echt zo werkt, maar zou je ook kunnen zeggen dat klantenteams eigenlijk gewoon een chassis met filosofie kopen. Ik bedoel, elk klantenteam zal er toch wel iets extra\'s op zetten als ze denken dat dat hen helpt. Bijv een geblazen diffusor ofzo ? ;) Of is dat verboden om een chassis van een ander team aan te passen aan eigen behoeften ?

@Buran
Wanneer we kijken naar het hoe en waarom deze kneuzen er zijn, mogen we dat alleen de grote teams aanrekenen!