FIA verbiedt omwisselen van rechter- en linkerbanden

Helemaal geen onzin! Dit is een veiligheidsmaatregel. Wat wil je dan? Zwaargewonden of zelfs doden?

@Kevin; Het omdraaien van de banden gaf andere krachten op de banden als waar ze bij de ontwikkeling rekening mee hebben gehouden. Met name bij de vorige banden waar een stalen band in zat. Bij de nieuwe \'kevlar\' banden zou het een stuk minder zijn, maar om veiligheidsredenen willen ze nu wat zaken limiteren. Ik geef de FIA groot gelijk.

Dus Pirelli maakt de rechter achterbanden van een andere samenstelling als de linker?

Een achterband is toch een achterband welke 100% identiek zou moeten zijn. Dan maakt het toch niet uit op welke kant hij komt.

De achterbanden zijn in twee delen opgesplitst, als ik het goed begrepen heb, waardoor bij een linkerachterband het één deel aan een andere kant zit als bij een rechterachterband. Het omwisselen van die banden zou voordeel geven op bandenmanagement.

@Lars; Er staat een stukje over op autosport, lees dat ff, dan begrijp je het misschien beter.

Helemaal geen onzin, de wang van bijvoorbeeld de linker voorband is aan de buitenkant sterker dan aan de binnenkant van de band vanwege de krachten die tijdens een bocht naar rechts (in dit geval) vooral op de buitenkant worden opgevangen.

Teams doen dit al jaren zonder problemen! Als nu ineens banden leeg lopen wanneer teams dit doen ligt de oorzaak daarvan bij de banden en niet bij de teams. De teams krijgen nu de schuld om de hitte bij Pirelli weg te nemen, maar ze weten zelf dondersgoed wel dat het niet aan camber ligt of aan de bandendruk.

Jongens en Heren,
jullie hebben allemaal de klok horen luiden, maar weten niet waar de klepel hangt..
Het heeft te maken met een A-symetrisch loopvlak, ondanks dat het slicks zijn.

lees dit maar eens:
digital.motorsport(...)50-dc70d0a5b982&;pnum=48

@SPARROW: je verhaal klopt alleen de band met kevlar wang schijnt het omwisselen van de banden niet meer voordeel op te leveren waardoor het probleem automatisch opgelost is.

@yorkstar

Als je de rechter achterband op de linkerkant zet zit deze buitenkant niet ineens aan de binnenkant hoor!

Ik denk dat als een band langzaam leegloopt, dit ook wel aan te tonen is door ene team en dat ze dan echt niet aan de minimale druk hoeven te voldoen. Zou belachelijk zijn.

@Tifoso

In voorgaande Pirelli jaargangen waren de banden toch van net weer andere samenstellingen. Iets wat Pirelli móet doen omdat ze contractueel verplicht zijn banden te leveren die maar een beperkte levensduur hebben. Daarbij moet je niet vergeten dat de techneuten van F1 teams niet bepaald van het achterlijkste soort zijn, en dus moet je het zo zien dat als Pirelli de compounds na een jaargang niet zou aanpassen de teams de banden intussen zo goed doorzien dat de auto\'s in het jaargang erop veel zachter voor de banden zijn en het levensduur effect wat de FIA wil verdwijnt.

Daarmee is ook niet gezegd dat het omruilen van de rechter en linker band in voorgaande jaren gewerkt heeft, en dit toen dus ook veelvuldig door de teams is toegepast. Een team werkt, met vaak heel veel mensen, als een geoliede machine. Belangrijk dat ze de regels goed opvolgen, maar daarnaast is het ook belangrijk om met de auto te testen. En waarschijnlijk zijn ze er toen op een bepaald moment achter gekomen dat het bij de bandencompounds van dit jaar een voordeel oplevert als ze het op deze manier monteren.

Waar ik mij echter over verbaas is dat de FIA hier niet eerder op heeft ingegrepen. De auto\'s komen toch vaak genoeg bij technische keuringen langs waarbij je zou zeggen dat de FIA techneuten dat ook eens opgevallen moet zijn. Ook hiervan mag je aannemen dat het niet de achterlijkste soort personen betreft waarbij er minimaal een lampje had moeten gaan branden dat Pirelli de banden voor links en rechts waarschijnlijk niet voor de grap codeert.

@Sprokkel, heel verhaal om het mij uit te leggen. Maar opmerking was wel sarcastisch bedoeld. Pirelli heeft gewoon dik gefaald, eerst doordat ze niet het beoogde doel halen van max. 3 stops per race en vervolgens door het omwisselen pas te laten verbieden nadat het zo erg miss is gegaan.

@Tifoso

Naar mijn weten is het doel nooit maximaal 3 stops geweest. De FIA heeft Pirelli gevraagd banden te leveren met een korte levensduur om het aantal noodzakelijke pitstops te vergroten.

In mijn ogen is het praktisch ook niet mogelijk om een maximaal aantal stops te eisen, immers had je in vroeger (Bridgestone) jaren ook wedstrijden waarin uit strategische overwegingen voor een 4 stopper gegaan werd.

De stijfheid van de wangen is links en rechts anders.

en ferrari en torro rosso en mercedez en Lotus. Er zijn al foto\'s van de eerste drie genoemde teams... volgens het formule1 tijdschrift zijn ferrari en Lotus er in de wintertesten mee begonnen waardoor meerdere teams het doen. Het schijnt dat om het te laten werken je een extreme negative camber nodig hebt. Dit schijnt McLaren niet te kunnen door de geometrie waardoor zij het trucje niet kunnen toepassen. Vind het trouwens niet gek dat Pirelli het nu af gaat dwingen. Is toch met elk product in de markt dat ze geen garantie afgeven als je het niet volgens de voorschriften gebruikt. Je steekt je tandeborstel toch ook niet in je hol en dat je dan later gaat klagen dat je gaatjes in je tanden krijgt...

Jammer dat ik de link niet meer kan vinden, zag een foto waar ook McLaren de band had omgedraaid.

Vrijwel elk team deed het, omdat je opdie manier er voor kan zorgen dat je banden gelijkmatiger slijten.. Als je bijvoorbeeld veel bochten rechtsaf hebt, slijten de banden aan de linker kant harder dan aan de rechterkant; als je dan een gebruikte set \"geswapt\" monteert tijdens een pitstop, kun je dus de slijtage iets gelijkmatiger krijgen.

Here you go; welliswaar een voorband maar toch, McLaren doet ook mee.

https://sphotos-b.xx.fbcdn.net/hphotos-ash3/p480x480/1017457_469924663100501_1233402632_n.jpg

lees net de link van @MIJN.MENING als dat verhaal klopt zit het verhaal van het formule1 tijdschrift er volledig naast en is het alleen een trucje om je kwalificatie en al ingereden banden efficiënter te gebruiken. Ben benieuwd of we er ooit achter komen wat de echte reden is en wat het voordeel er van is...

@Remedy81,
Nee, want dat verhaal achter die link heeft het fout.
Er klopt wel veel, maar het verhaal met slijtage en kwalificeren niet.
Je mag (nu niet meer) een linkerband aan de rechterkant monteren. Die band krijgt dan echter wel de aanduiding dat het een rechterband is. Die mag het hele raceweekend niet meer links gemonteerd worden.
Dus dat je ze tijdens de vrije training of kwalificatie de aan de ene kant laat slijten en ze dan tijdens de race omdraait zodat je de andere kant kan gebruiken is niet waar.

@JeroenF1: waar haal je dat verhaal vandaan? En is dat optisch te zien of wordt dat alleen op de code van de band vastgelegd?

JeroenF1,
uiteraard weet jij het beter.. XD

@Remedy81,
Voor zover ik weet worden banden aan het begin van een race weekend gemarkeerd als linker of rechterband en mogen gedurende het weekend niet van kant wisselen.
Ik reageer via mijn telefoon dus ook niet echt een optie \"even\" een link op te zoeken.

@JeroenF1,
Oh je zwakt het nu al af, net wist je het nog zeker.. :D
maar nu is het \"voor zover ik weet\"..
De draai-richting dmv de pijl zet het team er namelijk zelf op..

volgens mij staat er gewoon net als een straatband de rijrichting op (bij de F1 met de letter R en L). Zoals op alle foto\'s is te zien lopen ze daar mee te klooien. Waar ik nu wel benieuwd naar ben is of er ook fotos zijn waarbij ze in de trainingen wel goed gemonteerd er op liggen op het verhaal uit het artikel te bekrachtigen.

@Rmedy81,
Lees dan het forum van F1technical maar eens door.. het staat er bomvol mee, foto\'s + uitleg..

@mijn.mening.
Het gaat er niet om wie die markering erop zet.
Het gaat erom dat je ze gedurende het weekend niet mag wisselen van kant.
Ik zwak dat af omdat ik twijfel of dat nog steeds zo is.
Maar ik geloof in ieder geval niet elke willekeurig artikel op internet :)

@BSAFRANKY, uiteraard is het RBR weer die de reprimande zal ontvangen. Dat Ferrari en Lotus de ontdekkers zijn van dit fenomeen, doet er niets aan af. Het is altijd RBR die de schuldige is aan alles wat er verkeerd gaat in de F1.
Leuk om te zien dat sinds de andere teams dat ook door hebben, Ferrari en Lotus niet meer er boven uitsteken met hun bandenmanagement.

Op de foto die sjaakafhaak heeft gepost zie je toch een streepjescode zitten, die zet pirelli er op en die gespoten letter l op de foto heeft mclaren erop gezet https://sphotos-b.xx.fbcdn.net/hphotos-ash3/p480x480/1017457_469924663100501_1233402632_n.jpg

@SEBVETTEL1: Ik snap de streepjescode en de letter R/L dat geeft aan waar de band officieel voor bedoeld is maar dat zegt niet over of ze al dan niet door het weekend heen omgewisseld zijn. Mijn vraag was of dat op de band wordt gezet of door pirellli wordt vastgelegd. Ik heb er namelijk mijn twijfels over of dat waar is. Volgens mij boeide tot dit weekend het de fia / pirelli geen zak of je ze halverwegen het weekend omwisselt. zou graag feiten zien als ze dat wel controleren.

En hopelijk valt Vettel weer uit. Dat zou nog eens een leuke klapper zijn! ;-)

Waaruit dus gewoon blijkt dat Pirelli een pruts-fabrikantje is....