'Red Bull Racing gebruikt KERS voor meer tractie'

Nou, wat ik hier vooral uit lees, dit ene zinnetje is dat Newey het niet ontkent zoals wordt \'beweert\' met het lek prikken van een ballonnetje ;)

Het zou wel een logische vervanger zijn voor het tc waarvan wordt beweert dan Red Bull het gebruikt, maar of dit echt zoveel oplevert (?)

Eigenlijk net als Ferrari toen over Kimi...

Ik denk eerder dat dit het niet is wanneer ik kijk naar de reactie van Newey. Eerder van \"Ja, jullie mogen dit geloven zodat wij ons geheim langer geheim kunnen houden\".

Je kan het vergelijken met Schumacher en Jos Verstappen destijds. Schummi zijn auto zat vol met technische hulpmiddeltjes waar Jos het met een veredelde Ligier moest doen.

Kun je nagaan hoe goed Verstappen eigenlijk was!

Verstappen is helaas door velen zeeeeer onderschat en heeft in zijn loopbaan eigenlijk elke keer pech gehad of voor het verkeerde team gekozen.

@BIGDAAF, er zit een tegenstrijdigheidje in, als in het artikel wat jij gelezen hebt ze ook zeggen dat ze winst halen door KERS zo te gebruiken. Degene die de meeste problemen met KERS heeft bij RB is Webber. Als zijn auto niet met zo\'n ingewikkelde KERS systeem is uitgerust, waarom dan al die problemen voor hem met KERS?

Verstappen was altijd een kei in het starten, ook in de periode zonder traction control, en wist zijn matige kwalificaties keer op keer te compenseren, de Arrows zette hij regelmatig zo rond plek 17 / 18 maar een plek of 5 á 6 winst in de openingsfase was geen uitzondering, helaas ging het feit dat hij het met minder materiaal moest stellen gedurende de race altijd weer meespelen

@TIFOSO Het zijn natuurlijk allemaal maar aannames, maar in dat artikel geven ze aan dat Webber het niet heeft. Waarom hij dan juist alle problemen heeft? Misschien steken ze alle ontwikkeling juist wel in het systeem van Vettel en niet in dat van hem, zou dat ook verklaren...!

\"2-5 sec.\"

Overdrijven is ook een vak

Met 1 seconde zou het ook al een saaie bedoening worden hoor... ;)

Maargoed, ook volgend jaar zal Newey er weer staan... Vooral als hier een kern van waarheid in zit, dan hoeft deze optie volgend jaar niet te verdwijnen.

Vooral de vele problemen die ze met KERS hebben gehad zet dit verhaal wel kracht bij. Geen enkel ander team met hetzelfde systeem heeft zoveel problemen met KERS gehad, dat is op z\'n minst vreemd...

@Sparrow, het achtergrond van de problemen met KERS heeft een ander oorsprong. Aanvankelijk was Newey er niet blij mee en vond hij het te zwaar. Ze hebben (plat gezegd) de KERS unit toen uit elkaar gehaald en overal waar ze een gaatje konden vinden de componenten geplaatst. Of ze het nog steeds op die manier toepassen weet ik niet, maar denk het wel.

Ik zie niet wat er illegaal aan zou moeten zijn. Het is een nieuwe manier van KERS toepassen en dus een hele slimme vinding. (Even er vanuit gaande dat het waar is.) Hoe moet de FIA een nieuw idee bij voorbaat al illegaal kunnen hebben verklaard? Het is een soort kat en muis spel tussen de teams en de FIA waarbij de FIA altijd achter de feiten aanrent.

De FIA schrijft volgend mij nergens voor waar en hoe men KERS moet gebruiken, dat velen het op een recht stuk of net na de bocht doen is logisch, maar als RBR iets heeft gevonden om zelfs in de bocht KERS toe te passen, is dat gewoon briljant.

KERS mag je toch maar max. 4 seconden per rondje gebruiken? Hoeveel voordeel levert fit nou daadwerkelijk op? En mag het geautomatiseerd gebruikt worden, of enkel op activatie van de coureeur. Lijkt me wel wat haken en ogen aanzitten om hier echt heel veel voordeel uit te halen. Toegegeven, hoe eerder je met de auto op snelheid komt uit de bochten, des te meer tijdswinst.

6 seconden en nog wat, in normaal gebruik levert KERS al zo een 3 à 4 tienden per ronde op.

Kers haalt zijn energie uit energie die vrijkomt bij het remmen.
Dit kan misschien ook gebruikt worden om de tractie te verbeteren bij het optrekken.
Er is dus een verbining met de remmen.

Heel moeilijk om te bewijzen dat het al of niet legaal is , (het is een zelfde trucje als het gat inde bodemplaat met een sleuf er naar toe)
Basis en héél eenvoudig uitgelegd als volgt;
De aandrijfkracht van de wielen mag alleen veranderen door wijzigen van de versnelling waarin de versnelling bak staat en het gaspedaal.
dit volgens de map die vorig jaar vastgesteld is.
KERS mag je gebruiken voor aandrijving op aanvraag van de coureur (knopje)
volgens een voor geprogrammeerde map.
komt er een extra sensor op de aandrijving die meet of een wiel grip heeft en de KERS reageert daar vervolgens op, DAN is het traction control.
het hoeft dus geen rotatie sensor te zijn maar kan ook een veerweg meter of een G-sensor zijn.
allemaal illegaal als het toegepast word om KERS te sturen.
Het probleem is dat het moeilijker aantoonbaar is want het word aangestuurd
door de KERS unit en de dynamo (toevallig nietwaar)
---
Als een wiel geen grip heeft \"ziet\" de KERS unit dat en laat de DYNAMO de supercap opladen.
daardoor slipt het wiel minder door.
verneemt de KERS unit dat de wielen weer grip hebben , dan ontlaad de supercap op de KERS aandrijving die dus extra aandrijving levert (direct).
tot het wiel slipt en de KERS unit de supercap weer oplaad via de dynamo.
is dus wel degelijk traction control en ze hebben het al héél lang.
Mijn idee is dat de FIA Redbull dáárom blijkbaar opgedragen heeft de software aan te passen.

Als je in een langzame bocht waarbij de kans op uitbreken met veel motorvermogen heel groot is, JUIST het motorvermogen terugschroeft en de acceleratie heel gedoseerd door KERS laat ondersteunen (en je weet het moment waarop je wielen normaal zouden doorslippen ) dan kun je theoretisch KERS daarvoor gebruiken. Zou ook het gepruttel van de motor verklaren. en waar anderen KERS gebruiken op de lange rechte stukken doet Red Bull het misschien wel in de langzame bochten.

Op BBC zei een van de commentatoren, ik ben even zijn naam kwijt, dat alle teams op de grens zitten van het legale/illegale. moesten de topteams alles volgens de regels doen zouden ze alle nog trager zijn dan de marrusia\'s en caterhams. Eigenlijk heeft het niet zoveel zin hier iets over te zeggen. Newey is gewoon momenteel de beste!

dat kan, maar er mag geen sensor in het systeem zitten die dit regelt. dus dan zou het puur mechanisch moeten gaan of het moet gebaseerd zijn op natuurkundige wetten die sowieso optreden binnen het systeem.

Feit is wel dat de meeste het in (vermeende) tractie controle zoeken...