Pirelli vertwijfeld na nieuwe storm van kritiek op banden

Welke toegevoegde waarde heeft het tanken. Ben je soms vergeten waarom men het tanken heeft afgeschaft? Er werd namelijk niet meer op de baan ingehaald maar via de pitstops. Het gebeurde weleens dat er gedurende een hele race nog geen vijf inhaalacties plaatsvonden. Meerdere bandenleveranciers heeft eerder verkeerd uitgepakt voor zowel de teams als de Fia. Een mooi voorbeeld hiervan is het seizoen 2005 en 2006 toen de wagens van Ferrari niet opgewassen waren tegen die van Renault, omdat de banden van Michelin in alle omstandigheden de betere band bleek te zijn. In de MotoGP is men ook van twee bandenleverancier overgestapt op maar een om zodoende iedereen dezelfde kansen te geven.

@marcio
Bij het tanken bleef de slang wel eens hangen en/of reed de coureur te vroeg weg hetgeen zorgde voor mooie acties.
Buiten dat vond ik die tankstrategieen ook wel interessant en ging het in z´n geheel wat harder gezien de lichtere wagens.
Al met al zeg ik, terugbrengen dat bijtanken en produceer idd banden die het een stint van 20 á 25 ronden fatsoenlijk kunnen volhouden zodat de coureurs kunnen pushen gedurende de race

@marcio 10 Oct 2013 13:17
Volgens mij wordt er nu nog steeds ingehaald door pitstops, een set oude banden is al snel een paar seconden langzamer dan een nieuw setje. Het inhalen gebeurt tegenwoordig meer omdat er KERS en DRS is.
De toegevoegde waarde van tanken is dat auto\'s dan naar binnen moeten voor brandstof ipv voor banden. Tevens hoeven de coureurs dan ook niet meer \"rustig\" aan te doen om hun banden te sparen maar kunnen met volwaardige goede banden de hele stint op de limiet rijden.

Het tanken heeft een heel duidelijke toegevoegde waarde. Auto\'s hoeven niet langer op 8% of minder van hun topsnelheid en kunnen te rijden omdat ze benzine moeten sparen. Bovendien krijg je dan weer echte strategie terug in de races, omdat er grote verschillen in gewicht mogelijk zijn.

Inderdaad het tanken hadden ze nooit moeten afschaffen.Door het tanken kon je je beter aanpassen voor de racestrategie.B.v. als je je slecht had geQ kon je met minder benzine starten om weer voren te rijden dmv lichtere=snellere ronden.

Precies, ik snap niet dat het zo moeilijk is om een band te maken waarop ze gewoon 20-25 ronden kunnen knallen en dat ie dan redelijk snel vervalt. Nu moeten ze zelfs in de gehele stint van 20-25 ronden al op eieren rijden en dan daarna gaat de band alsnog naar de knoppen. Zo moeilijk kan het toch niet zijn? Oja, en maak het raamwerk waaronder de band goed werkt ook wat ruimer, zodat het niet op de graden nauwkeurig wordt waarop de band goed werkt.

het zou ook allemaal niet zo moeilijk zijn als pirelli een goede auto ter beschikking had om te testen

Tegen de optochten hebben ze DRS uitgevonden. Weer een van de kunst-grepen om \'inhalen op de baan\' mogelijk te maken. Helaas vinden de meeste mensen een DRS inhaalactie nog saaier dan eentje in de pits. Meer dan eens onderbreekt een DRS zone een gevecht wat op de baan onststaan is en een paar bochten aanhoudt omdat de achterliggende coureur dan simpelweg ervoorbij rijdt. Normaal (zonder DRS) zou zo\'n gevecht meerdere ronden aanhouden.

Als er geen DRS was geweest, zou men alsnog proberen in de pits in te halen. Dat is wat lastiger dan met tanken, toegeven. maar zonder tanken en zonder DRS zou je gewoon de qualy uitslag ook als race uitslag krijgen. Dan kun je beter strategisch inhalen, in de pits. OF je moet zowel het tanken toestaan zodat men weer op de limiet kan rijden en strategieen kan varieren, EN drs erbij houden om het \'inhalen\' op de baan te houden.