FIA verscherpt toezicht op naleving circuitgrenzen

Uitstekend idee!!!

Ik ben het zeker met je eens dat ze beter meer grindbakken kunnen maken zodat wijd gaan meteen afgestraft word.
Ik ben wel een voorstander van uitloopstroken rechtdoor aan het eind van een lang recht stuk. Een beetje zoals de eerste bocht bij Monaco. Hierdoor kan de coureur kiezen om te proberen de bocht te nemen, of rechtdoor te schieten en om te draaien en weer verder te rijden met tijdsverlies.

In een binnenbocht kan je geen grind leggen. Mocht er iemand doorheen rijden dan ligt er overal grind op de baan en dan kan de safetycar weer komen en marshals om te vegen. Lijkt me geen goed idee.. Beter ligt het grind in de buiten bocht. Je kan beter Zoals op Paul Ricard doen met verschillende soorten \"remmend\" asfalt werken. Snij je af dan word je gewoonweg vertraagd.

Het remmend asfalt is asfalt met meer grip waardoor je meer vertraagd word onder het remmen. Als je gas geeft dan heb je meer grip en ga je harder door de bocht. Een goed voorbeeld hiervan is de hairpin op de Hockenheimring waar veelal op bij het uitkomen van de hairpin ingehaald word äan de buitenzijde op het \"remmende asfalt\".

@HYPER Volgens deze site niet: www.fiainstitute.c(...)ges/feature-08.aspx

\"The most visible change as part of the rebuilding process in 2001 was the appearance of 25 acres of blue and red asphalt surfaces called the ?Blue Line? system, replacing all of the earlier gravel run-off areas. Located next to the circuit, blue run-off areas that are more abrasive than the track itself slow down the vehicle if it runs off, while allowing the driver a chance to veer back on course.

When a bigger mistake is made, the car will make contact with very abrasive red runoff areas, located beyond the blue ones. The red asphalt is designed to slow the car down without seriously damaging the vehicle or endangering the driver. The system also hinders roll-over scenarios, proven by the fact that no cars have rolled over at Paul Ricard since the re-building was completed. \"

Er staat niets op die site dat mij tegenspreekt. Ik za dan maar proberen om duidelijk uit te leggen wat ik bedoel.
Het remmend asfalt is asfalt dat ruwer (more abrasive ) is als het raceasfalt. Als een rijder van de baan schiet en probeert te remmen zal deze inderdaad meer vertragen als op raceasfalt. Als de wagen zonder aandrijving en remmen rolt zal deze ook meer afremmen als op gewoon asfalt. Het nadeel van ruwer asfalt is dat dit onder het accelereren ook meer grip biedt, waardoor inhalen naast de baan ook gemakkelijker word. Dit is iets wat de FIA dan weer niet op hun site zet. Het remmende asfalt is daarnaast ook niet erg populair bij motorrijders aangezien het hun bij een valpartij minder afremt als asfalt.
Het is dan wel zeker waar wat ze zeggen over auto\'s die op hun dak rollen, op dat gebied is het wel veel veiliger.

Helemaal met je eens, altijd maar weer het aspect veiligheid wat boven al het andere gaat, helemaal doorgeslagen vind ik.
Ik mis, zeker bij de klassieke banen, de grindbakken, fouten worden niet langer keihard afgestraft en rijders (daarmee ook vele fans) hebben minder ontzag voor de banen, zeker Spa heeft zo veel van z\'n charme verloren met bijvoorbeeld die grote parking waar ook de Bus-stop chicane was.
Natuurlijk was Burti niet zo hard de banden in geklapt als er toen in Blanchimont een Ikea parkeerplaats lag, maar moet je alle risico\'s willen uitbannen?

En Senna in Mexico....het is inderdaad zo dat een auto zich kan inhaken in het grind en dan makkelijk omslaat. Toch gebeurde dat niet vaak en is altijd goed gegaan. Ironisch is dat Senna in de Tamburello bocht net als tegenwoordig overal te zien is geen grindbak tegenkwam en radeloos rechtdoor schoot zonder enige vorm van remming. Het heeft dus twee kanten. Anders een strook nat maken en dan weer droog, weg voordeel?

Ik zou zeggen: bij voordeel van inhalen buiten de baangrenzen om, lekker drive through penalty geven.

Schumacher is misschien wel gered door het grind. Als je remmen het niet meer doen dan remt grind meer af dan asfalt.