Voorbeschouwing Formule E-seizoen 2018-2019: Deel 1 - Van start met een nieuwe auto

Optrekken, waarmee je accelereren bedoeld, heeft alles met koppel te maken. Grote verschil tussen E-motoren en brandstofmotoren is de koppel/toeren kromme. Een E-motor geeft bij heel laag toerental al direct vol koppel, terwijl een brandstofmotor daarvoor toeren moet maken. Door het direct ter beschikking hebben van maximaal koppel, kan een relatief zware FE auto toch in 2.8 sec accelereren naar de 100 km/u. Het vermogen van de motor bepaalt vooral de maximale snelheid. Hoe meer snelheid, hoe meer weerstand, hoe meer vermogen nodig is om die weerstand te overkomen.

Thanks.

Wat snork idd al aangeeft. De acceleratie ligt maar 0,2 af van de Indycar autos en maar 0,4 van een F1. Er is dus sprake van een enorme kracht onderin. Dat is ook juist het gene wat het voor coureurs aantrekkelijk en uitdagend maakt. Die 335 PK op 900 kilo is niet zo sensationeel en vandaar dan ook de lagere top (280)... maar juist het optrekken is best wel indrukwekkend voor een 5 jaar oude klasse. De WEC Toyota doet t trouwens in 1,9 en is daarbij een halve seconde sneller op 100 dan F1 auto's.

De Gen2-auto zal de Spark-Renault SRT01E, die in het seizoen 2014-2015 haar intrede deed, vervangen

De Gen2 VERVANGT dus de spark-renault....

Ja maar zit er in de GEN2 dan 10 verschillende motoren of ook weer 1 motor van 1 autofabrikant?

Het lijkt mij meerdere fabrikanten? Wel een goeie trouwens,

Elke fabriekant maakt zijn eigen aandrijflijn, dus er doen maar liefst 10 verschillende fabriekanten mee wat ontzettend goed is voor het kampioenschap..

Als je het stuk goed gelezen hebt, heb je dit zeker over het hoofd gezien.

"Waar Formule 1 het moet doen met vier motorenleveranciers, heeft Formula E er maar liefst tien voor het seizoen 2019-2020."

De auto zelf is wel voor iedereen gelijk.
Hij heet de Spark-Renault, waarschijnlijk omdat zij de grootste inbreng hadden in de ontwikkeling van de auto.

@Schwantz34:

Thanks!

Dus als ik het begrijp: het chassis is gehomologeerd, maar de aandrijflijn niet? En dan zijn de specs zoals hierboven weergegeven dus niet zonder meer juist?

Red slow, al sinds seizoen 2 maken teams hun eigen aandrijflijn. Er zijn wel meerdere teams die dezelfde aandrijflijn gebruiken (zoals Abt en Virgin, beide Audi) een beetje zoals klanten teams in de F1 dus. Vorig jaar reed Techeeta volgens mij net Renault aandrijving (niet gechecked maar dacht het wel) en werd Vergne er kampioen mee. Techeeta was dus een klant van Renault, die ook met hun eigen team meedeed.

Naar mijn weten zijn er 9 verschillende aandrijvingen op 11 teams dit jaar. Renault had in seizoen 1 wel het alleenrecht op de aandrijving, Vanaf S2 mogen teams/ fabrikanten het zelf ontwikkelen. Alleen de accu (eigenlijk de benzinetank ter vergelijk) is voor ieder het zelfde. Ook mogen teams dit jaar zelf Brake-By-Wire ontwikkelen, schokdempers en de achteras.

Werd laatst nog in een filmpje toegeligd van FE zelf.

Thanks voor de informatie.

Inderdaad een goed artikel en geeft de (nog-) ICE liefhebbers een goed inzicht en vergelijk t.a.v. prestaties.
Dat er geen ronkende geluiden bij zijn is een kwestie van wennen (of niet) maar het spel van racen doen ze zeker wel.
Zou graag ze nog wel willen zien op een niet starten circuit waar ook F1 wordt geracet.
Dan even de getallen als snelheid, rondentijden etc. in vergelijk willen zien.

Correctie: straten circuit i.p.v. starten circuit.

FE zal veeeel langzamer zijn als F1 en dat is begrijpelijk. FE staat in de kinderschoenen en moet zich nog verder ontwikkelen, F1 is (vooralsnog) de technologische top van de autosport.

@D@nny, dat gaat niet lang meer duren dat ook de snelheid er zal zijn.
De acceleratie is inmiddels vergelijkbaar, als ook de F1 energie besparing en banden management speelt al een rol. Mijn conclusie is dat het steeds dichterbij komt.
Uiterlijk vindt ik ze inmiddels al bijna mooier (ook met de wielkassen).

Beste Rogerzz!

Thanks voor je aanvulling, hopelijk zal het tweede en derde deel van de voorbeschouwing je ook bevallen !

Het is wel de bedoeling om vanaf Gen3 of 4, bestaande circuits te gaan aandoen.
Van de Gen3 verwacht men het vermogen op te drijven naar 500kW. (670pk)

Stoffelman ik weet niet waar je dit weghaald... maar dat is niet het geval. Agag wil een stratenkampioenschap en van de GEN3 is nog geen letter bekend op papier. Agag vind het stomzinnig om op permamente circuits te rijden omdat het publiek zich daar niet bevind. Mexico en Marakesh (van de huidige daarbuiten gelaten doordat ze in de stad liggen)

Ze wouden gesprekken starten vanaf December om over Gen-3 te praten. Dit is uitgesteld omdat alle 12 ingeschreven teams voor seizoen 6, het idioot vonden om het over een auto te hebben terwijl de nieuwe zich nog niet eens bewezen heeft. Deze vertraging is mede de oorzaak dat de Gen-2 auto 4 seizoenen gaat rijden ipv de eerst bedoelde 3.

@MSE:

Thanks, Tom! Ik spui slechts mijn mening! ;-) Ik zie uit naar de volgende artikelen!

De huidige GEN-2 auto zal 4 jaar meegaan. In seizoen 5 en 6 met de aero zoals het er nu uitziet. En de volgende twee seizoenen met een nieuw aeropakket dat in de loop van de komende twee jaar ontwikkeld zal worden. Het chassis van deze auto wordt gebouwd door SPARK Racing Technologies in samenwerking met Dallara. Renault heeft hier geen inbreng meer in.
Het accupakket wordt geleverd door McLaren Applied Technologies.

Fabrikanten mogen zelf de complete aandrijflijn ontwikkelen. Dat is dus motor, elektronica, achteras en vermogen terugwinning.

Ik vind fe niks , en dat zal niet veranderen.

Aero redenen en extra oppervlak voor sponsoring. ;-)
Kwestie van smaak en ja, daar valt nog steeds niet over te twisten.

@Reno:

De auto's zijn er ook een stuk vergevingsgezinder door, in de zin dat ze niet bij ieder duwtje en stootje in de prak liggen/achterstevoren staan. Handig bij smalle stratencircuits!