De stand van zaken: VeeKay kent zwaar seizoen bij ECR
Gepubliceerd op 12 jul 2024 14:31
23
Door: Martijn Arnoldus
De afgelopen weken werkte de Formule 1 een zeer druk programma af met een Triple Header. De wedstrijden vol van bijzondere en controversiële gebeurtenissen genoot logischerwijs de aandacht. Toch zou je bijna vergeten dat overzees ook nog een bekende competitie vol in gang is waar de nodige dingen zijn gebeurd en dit weekend weer gaan gebeuren met een double header op de oval van de Iowa Speedway. Daarom geeft GPToday.net een resumé over de stand van zaken in de IndyCar.
Onze enige Nederlandse troef is in de naam van Rinus 'VeeKay' van Kalmthout. Sinds zijn debuut in de Amerikaanse tegenhanger van de F1 rijdt de geboren Hoofddorper voor het kleinere team van Ed Carpenter Racing. De renstal, gevestigd in Indianapolis, waar de bekendste speedway ligt ter wereld, kent een zwaar seizoen met de nodige tegenslag. In de kwalificaties - op de Indianapolis 500 na - loopt het voor geen meter. VeeKay gaat amper door naar Q2 - de Fast Twelve - en moet daardoor in de race door alternatieve en risicovolle strategieën zich terug knokken. Soms levert dat goede baanposities op, maar dan gaat er wel weer iets mis met de pitstops - wel verbeterd - of heeft de ECR #21 technische mankementen. Het beste resultaat van VeeKay is een negende plaats in de Indianapolis 500, dat zeker zeer knap is nadat in de kwalificatie nog hard crashte. Voor de rest zijn de uitslagen niet waar de 23-jarige coureur op had gehoopt. VeeKay is loyaal naar het team die hem de kans gaf om te debuteren in de IndyCar, maar de recente prestaties en aflopend contract kan er toe leiden dat hij een deurtje verder kijkt.
Introductie Hybrid
De Formule 1 rijdt sinds 2014 met hybride-motoren. De IndyCar is sinds de wedstrijd in Mid-Ohio van vorige week ook overgestapt naar deze type motoren, echter iets minder complex als in de koningsklasse. De motor in de IndyCar heeft veel meer power en gebruikt een soort KERS-systeem voor extra vermogen. De coureurs kunnen het tijdens een ronde dit systeem opladen bij het remmen.
De introductie van de nieuwe krachtbron had flinke vertraging opgelopen. De bedoeling was dat in 2021 de IndyCar al zou overstappen, maar dat werd uitgesteld. Daar bovenop kwam ook nog eens de corona-perikelen in de wereld wat leidde tot nog meer achterstand. Bij de start van 2024 zou het dan moeten gebeuren, maar de leveranciers, Honda en Chevrolet, liepen tegen problemen aan en de invoering werd opnieuw opgeschort. Tot vorige week.
Bij het testen hebben voornamelijk de grote teams zoals bijvoorbeeld Penske en Chip Ganassi vele kilometers gemaakt en een team zoals ECR minder. Dat zorgde voor gefronste wenkbrauwen binnen het wereldje, want ruikt dat niet naar competitievervalsing?
Wie stopt Palou?
In het kampioenschap heeft regerend kampioen Alex Palou de koe weer bij de horens gevat. De Spanjaard blinkt uit en leidt ruim het kampioenschap met veertig punten voorsprong. Een uitvalbeurt zou dus de Chip Ganassi-coureur kunnen permitteren. De 27-jarige, woonachtig in Indianapolis, is de meeste constante factor dit seizoen. Will Power, de kampioen uit 2022 staat tweede in het kampioenschap op dus een redelijke afstand. Maar ook Power lijkt geen vuist te kunnen maken tegen de sterke Palou. Pato O'Ward, nummer drie in de rangschikking, staat zelfs zeventig punten achter. De Mexicaan, uitkomend voor McLaren, verloor nipt de Indy 500 van Josef Newgarden, maar pakte tot dusver ook twee zeges, net als Palou. De laatste wedstrijd won hij zelfs in een rechtstreeks duel van de kampioenschapsleider in een spannend gevecht op Mid-Ohio. De eerste race zegevierde O'Ward door de diskwalificatie van Newgarden. Het team van Penske werd zwaar gestraft door 'fraudeleuze' handelingen met Push to Pass. Het valsspelen werd pas later ontdekt in Long Bech. In dat weekend won levende IndyCar-legende Scott Dixon zijn eerste van twee races. De Nieuw-Zeelander won sinds 2005 elk seizoen een race en in de tussentijd ook zes kampioenschappen. De al 43-jarige rijder is een outsider voor het kampioenschap, maar heeft iets meer als 80 punten goed te maken op zijn teamgenoot Palou. Maar vlak hem nooit uit.
Oval Time
De eerste ontmoetingen waren voornamelijk op permanente circuits en stratenparcours, de Indianapolis uitgezonderd. Ovalracen is een belangrijk onderdeel in de IndyCar met andere soorten vaardigheden die de coureurs moeten aanspreken. De laatste negen wedstrijden zijn er zes op zogeheten kombanen. Ieder met zijn eigen karakter. Aankomend weekend is Iowa aan de beurt, een zogeheten short-oval. Milwaukee, later dit jaar nog eind augustus en begin september, is ook een 'kortere' oval. De snelheden liggen daar gemiddeld een stukje lager als bijvoorbeeld op de Indianapolis 500, die door zijn lange rechte stukken en grote kombochten veel meer snelheid genereert.
Het kampioenschap kan door de vele ritjes op ovals nog flink worden ogeschud. Palou heeft nog nooit gewonnen op oval-banen in zijn IndyCar-carriére, terwijl een Newgarden als een vis in het water voelt op de speedways. De Spanjaard moet dus scherp blijven om goede punten te blijven scoren in zijn jacht naar zijn derde titel.
Die Veekay daar wordt elke week weer aand8 aan besteed, maar meer dan 17e of 20e wordt ie nooit.
Wanneer ziet "men" nu eindelijk eens in dat hij "HET" niet heeft?
Vind er trouwens sowieso geen zak aan, dat opgeblazen Amerikaanse enthousiasme.
Afvoeren die hap!!
1. Deze site heeft een paar jaar geleden een naamswijziging gedaan om wat aandacht te geven aan andere klassen.
2. Score bord kan je niet doen natuurlijk. Bij Moss werkt dat ook niet gezien die velen malen beter is dan keke rosberg qua talent maar geen titel.
Penske 3, mclaren 3, rll 3, andretti 3, chip 5...
Daarmee al gedoemt tot op papier 17. Vergeet ik even de semi autos van shank 2 en fojt 2... dus p21 op papier is waar een ECR ongeveer hoort.
3. Ik vind superformula niks aan, maar sommigen wel. Ik vind F2 eigenlijk niet heel veel aan mede door reversed grid... dus dat is natuurlijk volledig subjectief of je er van houd of niet.
Hij doet het zeker naar behoren met het materiaal dat voor handen is, heeft ook wel vaak pech (dat was dan vooral vorig jaar), pitstop strategie is ook maar bedenkelijk bij ECR (deels verklaarbaar dat men moet gokken bij gebrek aan snelheid in de auto).
Ik zou toch kijken voor een beter zitje, ze zien best wel dat er meer in zit bij die andere teams.
@Tyla:
ad 1: Als ik het me goed herinner moest de site de naam veranderen omdat de term 'F1' beschermd was en ze die dus niet meer mochten gebruiken. Ik meen dat ze zelfs gesommeerd werden om de naam van de site te wijzigen met de dreiging van forse boetes. F1 ging er niet heel lichtzinnig mee om in het, toen nog, Ecclestone tijdperk.
Maar Danny (oprichter en soms ook nog auteur) zal daar vast meer over kunnen vertellen.
Als je puur kijkt naar de uitslagen, dan lijkt het alsof Veekay er geen hout van kan. Maar als je dan bedenkt dat ECR normaliter niet eens in de top 10 hoort, dan is P11 dus al een goed resultaat als er geen uitvallers zijn van de topteams (Penske, Ganassi, Andretti). Zie het als het huidige Williams dat punten scoort in de F1.
Verder heeft ECR ook heel vaak strategische blunders gemaakt en zijn ze ronduit slecht met de pitstops. Dat heeft Veekay ook al veel goede klasseringen gekost.
Ook het bandenmanagement is met deze ECR auto ondermaats.
Dus veel van de matige uitslagen hebben totaal niets met zijn kwaliteiten als coureur te maken, maar des te meer met zijn zwakke team. Hij heeft zelf ook zeker fouten gemaakt, maar niet meer dan andere goede coureurs, dus dat is deels ook inherent aan racen in het middenveld. Maar ECR heeft hem wel de mogelijkheid geboden om te leren, fouten te maken en veel ervaring op te doen, dus dat heeft hem zeker geholpen.
De betere teams zien wel waar Veekay toe in staat is, dus ik hoop dat hij komend seizoen een stap gaat zetten. Hij heeft nu al aardig veel ervaring, maar is ook nog jong. Dus kan zelf ook nog groeien en beter worden. Maar daarvoor moet hij nu wel naar een groter en beter team. Dan zie ik hem wel in staat om regelmatig top 5 of top 10 te finishen en af en toe op het podium te staan.
Formule 1 fanboy. Je snapt nils van de indycar. En blijkbaar snap je helemaal niks van het niveau welk veekay wel kan halen. Voor je iets doms uitkraamt. Lees je in. Teletekst supporter.
Een probleem waardoor hij niet zo snel in aanmerking komt is natuurlijk de slechts 20 stoeltjes. Waren het 24 geweest dan denk ik dat hij er al lang geweest was.
De manors, caterhams en de hrts brachten toch zo nu en dan even een leuke verassing.
Ik noem maar Rossi uit F2 gehaald, Lotterer vanuit wec, Ricciardo in de tijd, Wehrlein van DTM weg, Bianchi uit F2...
Het ligt me bij dat hij alleen een top stoeltje in de F1 wil. Dat kan ik me ook goed voorstellen, ik zou ook liever Indy kampioen worden dan achterin de F1 wat puntjes sprokkelen.
Was toch niks speciaals toen hij in Europa reed, heb ook wel het gevoel dat FE in niveau hoger is dan Indycar, Newgarden kan ook niet mee in de F1 denk ik zo!
Volgens mij was Palou en Dixon (in verschillende Cadillacs) aardig indrukwekkend in bepaalde stints tegen o.a. grote getalen FE coureurs.
Ik wil nu niet heen 1 af doen tegen het ander... maar denk dat FE, WEC, Indycar, SF aardig gelijk zijn qua niveau... maar op gemiddeld genomen gepaste afstand van F1 (door F1 hun absolute top, niet dat Dixon, Newgarden, Buemi of Vergne slechter zijn dan Stroll)
Canson,
Palou is nog jong (in tegenstelling tot Newgarden) en is ook gewoon van een veel hoger niveau dan Newgarden.... vooral veel constanter ook, iets wat je de afgelopen 2 Indy seizoenen (dit jaar en vorig jaar) duidelijk kan zien (als je t volgt dan ten minste).
Het gaat over F1 rijden, dat ze in een cadillac snel zijn best, maar banden managen etc raw speed noem maar op dat is nog steeds een andere zaak, ik vermoed dat niemand van die indy grid beter doet dan Sargeant.
Als je het hebt over F1 kleine wereld waarbij ze iedereen kennen, dan is het daar helemaal een grut bij elkaar. Eerste jaar dan heb je alle ogen op je en erna lijkt het mij zo dat je wel vast gaat zitten. Zo was dat ook met Doornbos dat eerst hele goede tijden/jaartje kon rijden bij Newman Haas en erna was het heel snel afgelopen met hem. Mede "dankzij" rijder Rahal, maar goed.
Eigenlijk 2 jaar te laat dat Veekay zijn heil ergens anders gaat zoeken. Veekay leek hot property door een aantal sterke pieken. Fouten maakte hij ook, maar die werden gepermitteerd door goede uitslagen.
Dit jaar is ECR nog een stukje minder en heeft Veekay minder pieken (op een mooi moment in Q van Indy na). Afgelopen race was Rasmussen hem zelfs de baas.
Tijd om nog één keer alles te geven in jacht op een beter zitje. Dan moeten de kleine foutjes er nu echt uit en moet Rinus nog een paar keer echt vlammen.
Vlammen in Indycar is iets waar alle rijders aanspraak op maken. Voor een land als de USA, met zoveel geld en technische mogelijkheden doet mij dat hele zootje erg primitief aan. Grote scheuren in het beton (bij die snelheden), primitieve pitstops aan de vangrail en dan als een gek in de rondte.
Net zo gek als al die andere Amerikaanse sporten.
Idd ik ben geen Amerika-fan !!!
Psies Mika Sabatical,
Is best een goeie coureur die Rinus, maar niet goed genoeg. Kijk hardrijden kan iedereen. Kwestie van gas intrappen en gaan. Maar structureel hardrijden is andere kost. Probeer jij maar eens op de snelweg van A naar B te rijden met een gemiddelde snelheid van 110. Zal je nog moeite mee hebben op de A12.
Maar ik weet zeker dat je wel een aantal keren over de 200 km/u komt. Heb dat zelf in 50 jaar uitgetest.
Vroeger was er alleen weinig verkeer, dan kon je maar raak kachels. Alleen de auto's wilden niet zo hard.
150 was een duivelse snelheid toen jaren 70
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
23
Grand Prix van Japan
C. Sainz jr
0 leden hebben dit team als favoriet
Patrick_St
Posts: 5.958
Hij verslaat vrijwel altijd ruim zijn teamgenoten dus dan zal hij toch wel iets goed doen. Ik wil hem wel eens bij een beter team zien.