Mattia Binotto: "Wij moeten op alle vlakken verbeteringen aanbrengen"

Over een dag of 10-11 zullen we het weten

Zandzakken 2.0 ;-)
Even serieus, ik geloof er ook niet meer in dat ze aan het zandzakken zijn. Het zou echt wel serieus toneelwerk aan het worden zijn. En waarom zouden ze? De andere teams gaan echt niet achterover leunen omdat Ferrari beweert nog veel te moeten verbeteren.

Zou mij niet verbazen als ze wel aan het sandbaggen zijn.
Ze zijn me net iets te "eerlijk" over hun slechte prestaties.
Die staan er gewoon in Melbourne, let maar op.

Aan het eind van het seizoen waren ze niet heel sterk. Ik denk dat de race van Hongarije 2019 een illustratie was van hoe FER ervoor stond op dat moment en tot enige paniek heeft geleid. Ik had begrepen dat FER met een geheel nieuw concept is gekomen van de Aero en als MB en RBR verder gaan met waar zij vorig jaar gebleven waren dan denk ik dat de zorgen van FER wel terecht kunnen zijn. Ik denk namelijk niet dat je zomaar even de aansluiting vindt omdat de achterstand best wel groot was (na de TD).

Ze zijn niet bezig om de concurrentie zand in de ogen te strooien. Afgaan op de diverse berichten, kan geconcludeerd worden dat ze met serieuze problemen kampen. Als ze slim zijn verschuiven ze al vroeg in het seizoen de aandacht naar het seizoen 2021 en gebruiken ze de races van dit seizoen als een veredelde testweek. Ik verwacht dit jaar in ieder geval niet veel van ze!!

Zou het niet gewoon zijn dat ze een tik van de FIA hebben gehad voor vorig jaar en dat ze als "tegenprestatie" dit jaar niet mee mogen doen voor plek 1 en 2 in het kampioenschap om zo RedBull en Mercedes te pleasen. Mclaren mocht ook geen kampioenschapskandidaat leveren na spy gate.

Nee, Joeppp, ze hebben een nieuwe motor moeten bouwen omdat de andere illegaal was. Waarom zou je anders een nieuwe motor bouwen als de andere zo snel was? Dit is hun straf voor valsspelen. Nu dat niet meer kan komt de aap uit de mouw.

@neppatsrev idd dat is door Ferrari zelf bevistigd. Maar word hier weer niet vermeld ?‍♂️

"Mclaren mocht ook geen kampioenschapskandidaat leveren na spy gate."

? Hamilton werd in 2008 gewoon wereldkampioen hoor.

2007 niet, waardoor Kimi vanuit het niks kampioen werd. Lees u in.

@Joeppp:

Als je er werkelijk gelooft dat alles doorgestoken kaart is, waarom
kijk je dan uberhaupt?

@Joeppp nu praat je toch echt poep.
Dacht je dat Hamilton voor de grap in China het kleinste grinbakje inreed en dat hij in Brazilië expres op de pitlimiter drukte?
Over inlezen gesproken...

Ja Joep dat zal t zijn. Mijn hemel jongens het niveau. Dit kan beter

Dat is toch algemeen bekend? Mclaren raakte al haar punten voor de constructeurs kwijt en Bernie en de FIA eiste dat er geen Mclaren coureur het kampioenschap zou winnen alleen dan mochten de rijders hun punten houden. In China lieten ze Hamilton met opzet te lang doorrijden op de oude banden en dat over de pitlimiter is verzonnen. Het moest voor de buhne nog een beetje spannend blijven.

Beste Joeppp, ik ben veel complottheorieën in mijn leven tegengekomen, maar dit slaat alles. Geloof je werkelijk wat je hierboven geschreven hebt!? Ik hoop van harte dat dit standpunt voortkomt uit een poging om grappig te doen. Mijn God!!!

Beste Marcio, het is door diverse journalisten bevestigd dus waarom zou ik het niet geloven.

Als huun toch de sterkste motor hebben waarom wil je low downforce setting hebben als je ook weet dat je ook bepaalde druk op je banden moet hebben..

volgens mij heeft Joeppp de gekken koeienziekte.. is dat ook besmettelijk?

@Joeppp:

Door welke journalisten dan? Ik heb er nog nooit iets over gelezen, dus ben wel benieuwd naar namen en rugnummer! ;-)

Ik heb er ook weinig vertrouwen in. Ik heb nog nooit een team horen roepen dat ze een slechte auto hebben, en vervolgens in Melbourne dik bovenaan staan. Natuurlijk horen we van Mercedes al jaren dat zij niet de favoriet zijn en andere teams er goed uit zien, maar nooit heb ik ze horen praten zoals Ferrari nu bezig is.

Het lijkt mij vooral damage control. Ferrari is een trots team, sandbaggen op het circuit is wat anders dan in de media.

Dat de Ferrari niet best is (zou zijn), is natuurlijk allemaal vrij logisch te verklaren. De 2019 had een monster van een motor, maar een gebrek aan downforce. Dus dan is je concept voor 2020 vrij snel gemaakt, meer downforce, overspeed genoeg. Alleen dan ben je ineens aan het eind van het jaar die overspeed kwijt vanwege dat sensor akkefietje. Dat terwijl de 2020 auto al in een vergaand stadium is.

Dan heb je twee opties, alles van tafel, opnieuw beginnen en de eerste test missen of met een halve wagen aanmodderen, of hopen dat de auto alsnog goed genoeg blijkt. Ze hebben gekozen voor dat laatste, en nu blijkt dat zonder die overspeed deze auto een probleem heeft. Té veel drag en dus topsnelheid, en ook nog eens een gebrek aan paardenkracht. En als dan de aero ook niet werkt zoals in gedachte, dan heb je als Ferrari een serieus probleem. Dat zijn 3 hele grote problemen die je niet zomaar oplost zonder rigoureuze aanpassingen. Dan denk ik aan een B-spec.

Ze zullen echt niet zomaar achteraan staan, maar een gevecht om de titel lijkt bijna uitgesloten. Het zou me niet verbazen als ze een jaar hebben zoals in 2009 of 2014.

Waarom zouden ze o ver gaan met sandbaggen? Zoals @Snork ook zegt gaan Mercedes en Red Bull hun voirbereiding niet verslappen. Misschien wil Ferrari de klap voor de fans niet te groot maken?

@Trulla:

Dat klinkt allemaal wel erg dramatisch. De Red Bull heeft sinds jaar en dag veel downforce en zaten in het Renault-tijdperk onophoudelijk te mekkeren over het tekort aan vermogen. Dat weerhield ze er niet van races te winnen.

Met alle respect voor Renault (ik draag het merk en het team een warm hart toe), maar een downgraded Ferrari is nog altijd beter dan de Renault V6.

Overigens geloof ik niet dat Ferrari een motor from scratch heeft moeten bouwen, zoals door diverse media die naar mijn weten geen toegang hebben tot Maranello wordt gesuggereerd. Ik denk dat het voornamelijk een kwestie van afstelling was. Qua vermogen maar zeker qua betrouwbaarheid zit Ferrari er immers goed bij.

@rogierz. Dat ze een nieuwe motor hebben gebouwd is gewoon een feit. Ferrari heeft dat nota bene zelf aangegeven. De speculaties gaan alleen over het waarom

@Tiesje73:

Binotto heeft in december 2019 met betrekking tot de motor het volgende gezegd:

"We have changed, by quite a lot, our power unit, in terms of architecture, the cylinder," said team principal Mattia Binotto.

"It's quite a big review just to show that here again, there is much that can be done.

"The change we are looking for next year is quite significant changes on the engine itself."

"Our car next year is aiming for a lot more downforce by having more downforce, certainly more drag," said Binotto.

"We are not expecting to be as far on the straight as we have been. But you never know what the others are doing.

"The things that we learned, we recognise that we need to have certainly more downforce - as we saw at the end of the season, still there is a gap to close.

"So, our car is aiming for more downforce and by consequence, we are certainly working more on drag."

De gemaakte aanpassingen en daarmee het opofferen van de superieure straightline-speed lijkt dus, in ieder geval gedeeltelijk, een welbewust gemaakt offer ten behoeve van de noodzakelijke verbetering van de wendbaarheid.

Overigens blijkt nergens uit het commentaar dat er sprake is van een geheel nieuwe motor, maar van 'quite significant changes' aan het bestaande blok.

@Rogierzzz, je haalt hier wel het één en ander door elkaar. Red Bull ontwerpte te auto in het verleden rondom de zwakkere Renault motor. Ze reden juist met relatief weinig downforce punten rond, om zo min mogelijk drag te creëren, de hoge rake zorgt ervoor dat je met weinig downforce punten erg efficient kan zijn in snelle bochten. De grootste kracht van de Red Bull-Renault was echter de mechanische grip. Daarom waren ze ook zo goed in Monaco. Maar er kleven ook nadelen aan, de afstelling moet héél precies en de auto is erg gevoelig.

Nogal een verschil met de situatie bij Ferrari. Zij hebben een auto gebouwd met als basis die snelle motor. Dus de basis van de 2020 auto is gabaseerd op overspeed, niet op gebrek aan snelheid. Ferrari zal vast ‘last-minute’ aanpassingen hebben gemaakt om het gebrek aan PK te compenseren, maar dat is verre van ideaal en tegen de filosofie van de basis in.

Dat verhaal zou in het groot en breed in elke krant gestaan hrbben, joepp en dat is niet het geval. Als er zoveel verschillende journalisten dit zouden vertellen heb je vast wel een bron om te delen.

nou nou nou... Ik vind dat je het een Italiaan niet echt kwalijk mag nemen als hij drie van die kleine foutjes maakt ..... Er komen Nederlanders op dit forum die er meer maken in minder tekst ;).

Ja dat moeten hun zelf weten. Als hun hun eigen daar goed bij voelen moeten ze het vooral zo doen.

Ergens verwacht ik (of hoop ik stiekem ??) dat Williams om plaats 7/8 kan gaan strijden...

@Kubica,
Ik verwacht dat (nog) niet, maar hoop het wel!

Haast helemaal dezelfde verwachting Damon.

Enige wat ik vrees is dat Mercedes toch nog enkele tienden sneller zal zijn dat RB.
Ik vrees dat ze dominanter dan ooit te voren gaan zijn.

1. Mercedes
2.RB/Ferrari
3.RB/Ferrari
4.Mclaren
5.AT
6.Renault/RP
7.Renault/RP
8.Alfa
9.Haas
10.Williams

Ik denk dat het lijstje voor het begin van het seizoen wel klopt maar dat Racing Point gaat terugvallen en Alpha Tauri verder naar voren komt.

Helemaal eens met Royalere....(alweer.....)

@Cavallino:

Ik heb ook geen hoge verwachtingen van het seizoen, maar ik zou het onacceptabel vinden als Ferrari niet de ambitie heeft ten minste in de top 3 te eindigen.

Maar goed, er waait al enige tijd een andere wind in Maranello. Dan kan dit er ook nog wel bij.

Hey RogerZzz, het zou maar heel moeilijk te bevatten zijn dat Ferrari het seizoen al heel vroeg laat voor wat het is.

Dat een midfield team dit doet zou ik nog begrijpen, dat zeg ik met het volste respect - maar Ferrari zou elk jaar, op z'n minst voor de overwinningen moeten vechten.

Ik merk aan mezelf dat ik het geloof in een sterk 2020 begin te verliezen.
Dit terwijl er nog geen race werd gereden. Mijn steun naar "mijn" team is ongewijzigd en onbreekbaar - echter mogen we wel kritisch zijn naar de organisatie binnen de F1 afdeling.

Ze lijken nu echt een sterke kapitein achter het stuur te missen.
Binotto heb ik hoog zitten, hij brengt een sereniteit binnen het team.
Maar ze missen in Maranello een figuur dat de mensen wat kan opzwepen en tegelijk kan fungeren als "filter". Je kan scheef kijken naar een Helmut Marko, maar door zijn 'uitspattingen' neem je wel op een bepaalde manier druk weg van het team. Een Niki Lauda had dan weer een ongezouten mening en decennia aan rijder -en managerervaring. Een Jean Todt die als harde en stille kracht de puzzel bijeen hield.

Wat ik tevens ook mis is een chairman of President (a la Di Montezemolo) die dingen deed gebeuren in Maranello. Dat die man ooit moest gaan bij Ferrari was een kapitale fout.

Conclusie:
je kan een ploeg aan sterke matrozen hebben, een goede admiraal...maar het is uiteindelijke de Kapitein die kiest welke richting het schip vaart. Het lijkt nu, als is het misschien wat vroegtijdig, dat de Italiaanse schip momenteel wat ter plaatse blijft drijven.

Ik hoop dat ik binnen enkele weken kan terugkomen op dit bericht, me excuserend en de loftrompet afstekend voor Binotto & co. Maar op dit moment vrees ik dat er weinig noten gespeeld gaan worden...

Mocht het verhaal waar zijn wat op een Duitse site staat, dan is het topprestatie als Ferrari met een nieuwe PU derde zou worden in het WK.

@Cavallino:

Dat Luca di Montezemolo het veld heeft moeten ruimen is idd tragisch en onbegrijpelijk.

Ik ben overigens niet met je eens dat Binotto sereniteit brengt binnen het team; er hebben zich onder hem allerlei ontwikkelingen voorgedaan die tot onrust hebben geleid:
- Vroegtijdige promotie Leclerc (gokken op de grillige jeugd ipv kiezen voor bewezen constante klasse)
- Strijd tussen teamgenoten en toestaan dat zij hun eigen belang boven dat van het team stelleN
- Twijfelachtige strategische keuzes
- Kiezen voor radicale concepten voor wat betreft de concepten voor de auto: bij de SF90 lag het zwaartepunt op kracht, bij de SF1000 op souplesse.

Ik heb zelf erg veel moeite met deze 'alles-of-niets benadering', hoewel ik niet zal ontkennen dat het erg vruchtbaar kan zijn.

De vraag is hoe lang Binotto zich dit nog zal kunnen veroorloven zolang de resultaten uitblijven. Zeker nu meneer Vasseur, die met ART vrijwel iedere klasse heeft gedomineerd waar hij aan meedeed, zich aan het warmlopen is bij Alfa Sauber.

Word eens wakker man?

@Cherokee

De titel van dit stuk is Downgraden na FIA controle.

In Maranello musste über den Winter ein komplett neuer Motor gebaut werden. Sogar der Turbolader und das Energierückgewinnungssystem waren davon betroffen. Dieser neue Motor hat Messungen zufolge deutlich weniger Leistung als der alte und ist mit ein Grund für den enttäuschenden Top-Speed auf den Geraden.

Klopt cherokee. De planning was inderdaad om veruit de sterkste motor van het veld te vervangen voor een inferieur exemplaar.

Wie zegt dat dit een inferieur exemplaar is. Het is een nieuwe motor en daarmee lijkt het me redelijk logisch dat die niet meteen op de top van zijn kunnen is. Dat was de oude wel, die was uitontwikkeld. Met een nieuwe motor kun je via doorontwikkeling weer verder komen dan met de oude. Voor zover ik weet gebeurt dat wel eens vaker. Honda is na McLaren ook met een nieuwe motor begonnen.

Waat triuwens die teleurstellende topsnelheid van die Ferrari aangaat, volgens het Duitse stukje hier komt dat dus van die motor. Toch had Alfa nergens last van.

Ok Cherokee. Er was niets illegaals met de motor, ze hebben los van alles besloten om een nieuwe te bouwen en er is verder helemaal niets aan de hand bij Ferrari.

@Cherokee

In hetzelfde stuk staat ook dat de FIA een 2019 auto met 2019 motor in beslag heeft genomen van Ferrari om te onderzoeken wat er nu aan de hand was. Daarbij hebben zij onregelmatigheden aangetroffen en daarom heeft Ferrari een nieuwe motor ontwikkelt. Omdat er geen bewijzen naar buiten zijn gebracht wil niet zeggen dat zij er niet zijn.

Lijkt mij het meest verstandige!!

De betrouwbaarheid is zeker goed. Ferrari heeft één keer een motor moeten wisselen vanwege een probleem met de oliepomp, maar die motor heeft het overleefd en is later gewoon weer gebruikt.
Red Bull heeft uit voorzorg gewisseld maar ook die motor is later gebruikt. Wat dat betreft geen verschil. Mercedes staat wat betrouwbaarheid in de testen aangaat onderaan....

@mr.Monza:

Wat betreft je laatste zin: ik zou het er niet mee eens zijn, maar ik stel al enige tijd mijn vraagtekens bij de beleidsmatige keuzes. Ik onderga het allemaal maar lijdzaam - maar ik lijd niet in stilte! ;-)

Btw: mijn verwachtingen zijn niet hooggespannen, maar ik ga ervan uit dat de wendbare SF1000 consequent in de Top 5 weet te finishen. Game on!

@RogerZzz,

Best case scenario : De FIA heeft eerder de Ferrari motoren als legaal bestempeld, RB , met MB op de achtergrond, gaat wat vragen stellen en de FIA rest niets anders dan door te zoeken en een aantal TD's uit te vaardigen.
Ferrari denkt prima, je zit verkeerd en zet het trucje in de koelkast tot 2020.

De FIA komt er niet uit en confisceerd een Ferrari motor om sectie op uit te voeren, de FIA techneuten komen ook van een koude kermis thuis en vragen Maranello te pas en te onpas om extra info.
Ferrari gaat er vanuit dat de FIA het vroeg of laat toch zal vinden en doet een voorstel.
Ze zeggen de FIA waar de basis van de "truc"te vinden is en er gaat een hele nieuwe wereld voor de FIA mannen open, deze info is in het vervolg zeer bruikbaar bij het opsporen van andere minder gewenste zaken, bij welk F1 team dan ook.

De FIA zegt Ferrari dat ze in feite niet willen dat Ferrari hiermee doorgaat, Ferrari zegt we hebben jullie verteld waar te zoeken, in welke duistere uithoeken van een wagen en software we van alles aan jullie oog kunnen onttrekken en niet alleen wij.
Als tegenprestatie gebruiken we het dus nog gedurende het 2020 seizoen.

De FIA ziet de bui al hangen, een Ferrari die tijdens de Montmelo test als de brandweer gaat zorgt voor een overspannen Herr Doktor Marko die de deur weer platloopt bij FIA HQ.
Ferrari zegt, geen stress we schakelen wel een beetje terug, laten de topsnelheid wel door Alfa doen, wij pakken een sectortje hier en een sectortje daar, een oplettende techneut zal waarschijnlijk onze race pace wel vrij aardig vinden, maar daar geven we wel een draai aan.

FIA moet nog wel een uitkomst van het onderzoek op tafel leggen, Ferrari vind dit prima, maar niet in geur en kleur ons intellectueel/industrieel eigendom aan de hele wereld verklikken, we gaan het nl ook in de straatauto's gebruiken, dus verzin maar wat. En oh ja, niet tijdens de test, dan krijgen we twee weken dat gezeik aan ons hoofd.
10 minuten voor het einde van de test dan maar? Schikking doen? Klein taakstrafje voor de vorm, iets van onderzoek naar emissie?
Ja prima joh.

Ja, dit. Dit wil ik Mr.Monza. Zorg dat het zo is. Maakt me niet uit hoe. Regel dit!

@Rogerzzz Btw: mijn verwachtingen zijn niet hooggespannen, maar ik ga ervan uit dat de wendbare SF1000 consequent in de Top 5 weet te finishen. Game on!

Ik zou dat eerder game over noemen!

Worst case scenario: ex FIA en nu Ferrari Sporting Director Laurent Mekies is een mol.

Kortom Monza: Je wilt gewoon dat ze weer de boel besodemieteren? Ik had je wel hoger ingeschat.

@mr.Monza:

Haha, ik heb afgelopen weekend mijn (zeer genuanceerde, al zeg ik het zelf) kijk op zaken met betrekking tot de engine-saga gegeven en er is een strontkar over me uitgestort! Maar dat terzijde.

Op Scuderiafans is een vertaling van een commentaar uit Corriere dello Sport gepubliceerd en daarin wordt gesuggereerd dat er idd is gelekt naar de FIA! Met andere woorden: de FIA weet iets dat ze niet kúnnen weten, en kunnen deze informatie niet gebruiken zonder hun bron kenbaar te maken. "Onrechtmatig verkregen bewijs", zo u wilt. Ik krijg flashbacks naar Spygate.

Wat daarvan ook waar moge zijn, het is mij om het even. Ik zeg niet dat Ferrari onschuldig is, maar als hun schuld niet kan worden bewezen is er niks aan de hand en kunnen de resultaten al helemaal niet worden betwist (btw: na 31 december kunnen uitslagen van GP's sowieso niet meer worden gewijzigd, herinner ik me nog van Crashgate). Hate the game, not the players en ook (of moet ik zeggen: juist) het grijze gebied is part of the game. Welcome to the Piranha Club!

Wat betreft jouw verhaal: ik heb erover nagedacht en volgens mij moet de SF1000 qua ontwerp beter zijn dan zijn voorganger. Ze hebben de zwakke punten aangepakt en een radicaal ontwerp gericht op maximale downforce gebruikt. Uiterlijk doet hij denken aan een creatie van Newey en dat is een goed iets. Dat ten eerste.

Ten tweede: het is inderdaad goed mogelijk niet dat niet de Ferrari, maar de Alfa met met de kraan vol open reed tijdens de test. De Alfa's rijden met de 2020-spec motor, right? Dat vind ik op basis van de gegevens zeker niet ongeloofwaardig.

Ten derde: ik geloof niet dat we terug gaan naar de 2019 engine-'mapping' waarmee deze ellende allemaal is begonnen. Want ook ik denk dat dit door middel van die verbeterde monitoring onmogelijk is. Dat gezegd hebbende, hebben we natuurlijk nog steeds een dijk van een Power Unit. In elk era is Ferrari in staat gebleken om een competitieve motor te produceren en ook nu heb ik geen enkele reden om te vrezen dat Ferrari, ook zonder discutabele mapping, na Mercedes niet de sterkste is. Het team van Ferrari is getalenteerder, innovatiever en geslepener dan Renault en zeker Honda.

Ik praat mezelf moed in, maar als ik het zo zie staan, lijkt het allemaal hoopgevend. Het is veel te vroeg om Scuderia Ferrari uit te vlakken!

Mooi om te lezen dat de Ferrari adepten elkaar moed aan het inspreken zijn met allerlei wilde theorieën.......
Tij zal het leren jongens, maar ik vrees dat Ferrari toch een gevoelige tik heeft gekregen van de aangescherpte motorregels. Leuk dat Alfa Romeo een hoge topsnelheid had, maar misschien missen zij downforce, of reden ze op dat moment met weinig downforce....we weten het allemaal niet hè......
Ik lees op diverse sites verhalen over deze kwestie, maar die van @MrMonza is wat dat betreft wel enorm rooskleurig.....ik denk eerder dat het de wens is eerlijk gezegd....;)
Wat ik inmiddels wel heb gelezen, is dat dit gebeuren nog lang niet in de doofpot zal belanden, hoe vurig de Ferrari aanhang dat ook zou willen.

Eén ding is met het gedoe bereikt: heel veel meningen en nog meer woorden.

@RogerZzz,
Ja die discussie heb ik onder het genot van een espresso'tje 's ochtends nog even doorgelezen ;)
Er is onderhand geen touw meer aan vast te knopen, ik waag me niet aan voorspellingen, Binotto gedraagt zich niet des Binotto's, Vettel grinnikt dat de Ferrari nieuwtjes niet zichtbaar zijn maar daarom niet minder effectief.

Ik heb de laatste tijd idd wat berichtgeving gevolgd in de Italiaanse media en daar werd voorzichtig gesuggereerd dat er achter de schermen een full on war woedt tussen Ferrari en Mercedes. Toto Wolff heeft Maranello de oorlog verklaard nadat deze de evt benoeming van Herr Wolff tot CEO van Liberty heeft getorpedeerd.

De gedachte leeft dat de FIA niets heeft kunnen vinden in de Ferrari PU wat niet door de beugel kon, maar dat Mercedes en een mol binnen Ferrari de FIA op het juiste spoor hebben gezet, dat verklaart dan ook deze schikking binnenskamers zoals je juist omschrijft . Dat is versie 1, versie 2 is wat ik hierboven gekscherend suggereer, Ferrari heeft zelf de FIA inzage in de donkerste spelonken van de PU gegeven en zo het gras voor de voeten van de ratten weggemaaid, een actie die ook voor andere teams consequenties kunnen hebben, er schijnt verstoppertje gespeeld te kunnen worden binnen een F1 wagen waar zelfs de FIA vrijwel niet achter komt, maar dit zou dan vooral een strategische zet van Ferrari richting Mercedes zijn.

De politieke macht lijkt de afgelopen jaren duidelijk bij MB te liggen, itt tot wat velen denken is Jean Todt nog steeds uiterst rancuneus richting Ferrari, ondanks het feit dat zoonlief Nicolas manager van Leclerc is.
Indien waar is dit een zorgelijke ontwikkeling, we hebben het hier over teams die bijna een half miljard per jaar aan F1 uitgeven. Het lijkt me het beste dat de kemphanen om de tafel gaan en de strijdbijl begraven, het, door omstandigheden, gedwongen FIA akkoord met Ferrari doet de geloofwaardigheid van de sport weinig goed.

Het lijkt erop dat Mercedes aan de juiste touwtjes trekt, ze spannen Red Bull voor hun karretje om achter Ferrari aan te gaan, en voorziet niet alleen Red Bull maar ook de FIA op welke manier dan ook van inside Ferrari info.
En ik vermoedt, helaas, dat het einde nog niet in zicht is, de rancune van Todt krijgt pas een plekje als Mercedes/Hamilton de records van Ferrari uit de boeken heeft gereden, tot die tijd kan MB hun goddelijke gang gaan.

Ik val van de ene verbazing in de andere @MrMonza, ben erg benieuwd waarom Jean Todt rancuneus richting Ferrari zou zijn....

@Mr Monza Toto Wolff heeft in Mei reeds aangegeven geen CEO van LM te willen worden, en de geruchten dat Ferrari Wolff wilde koeieneren waren van begin November, dus wat je daarover zegt klopt dus niet. Wel heeft Wolff zich vaker uitgelaten over de verbluffende topspeed van de Ferrari's en zette hij daar zeer grote vraagtekens bij.

Update 11-5-2019 | Wolff ontkent geruchten vanuit de paddock

Tijdens het weekend van de Grand Prix van Spanje heeft Wolff aangegeven niet te hebben overwogen om iets te anders te gaan doen buiten het huidige F1-programma van Mercedes. Dat laat de teambaas weten aan Mtrsprt.cm

Wolff krijgt ook alle speculaties mee. 'Er is zoveel speculatie op dit moment en ik heb geen normale rol binnen Mercedes', begint Wolff. 'Ik zit in een super situatie. Ik ben een aandeelhouder binnen het team, ik ben graag bij de mensen, de relaties zijn belangrijk voor mij.'

De keuze is voor de Oostenrijker dan ook snel gemaakt. 'Ik ben op een gelukkige plek, elke dag gemotiveerd dat ik dit doe. Er zitten nog een aantal jaren in mijn huidige contract en ik denk dat met alle andere discussies die je hebt, met coureur's bijvoorbeeld, je honderd procent met je hoofd in je rol moet blijven. Dit ben ik. Ik heb geen enkele verandering overwogen voor na 2020.'

@Schwantz,
Toen dit verhaal naar buiten kwam nam iedereen het serieus, Wollf's contract liep af in 2020 en hij stond op slechte voet met de nieuwe Daimler ceo.
Het was al direct duidelijk dat Red Bull bezwaar zou maken en Ferrari haar veto zou gebruiken om te voorkomen dat Wolff Liberty baas zou worden, kort daarna gaf hij zelf aan dat hij er geen trek in had.
Lijkt me duidelijk dat hij zelf ook begreep dat hij door het Red Bull protest en Ferrari veto geen kans zou maken.
De chronologische volgorde van de berichtgeving strookt niet altijd met de werkelijke gang van zaken.

@Nicos,
Even scrollen tot je mijn lap tekst tegenkomt;)

www.gptoday.net/nl(...)ettel-de-kop-kosten

Ik geloof direct dat er animositeit bestaat tussen de kopstukken van Mercedes en Ferrari, zeker na het overlijden van Lauda. Ik heb alle respect voor Mercedes GP, maar het is niet in het belang van de sport als het zwaartepunt de strijd tussen deze grote machten zich verplaatst van het asfalt naar de jurytafel.

Wolff had overigens kunnen begrijpen dat hij niet rechtstreeks vanuit de rol van teambaas de stap naar FIA kon maken. Ik moet wel zeggen dat ik hem die rol in de toekomst nog wel zie vervullen. Zuur voor Horner, want dat is eigenlijk echt een teambaas van de oude stempel, maar die heeft het voor elkaar gekregen ruzie te maken met vier van de vijf motorfabrikanten waar hij zaken mee heeft gedaan of willen doen ruzie te maken.

En als Ferrari koersvaster was geweest de afgelopen jaren, waren zij nu niet hun records kwijtgeraakt aan Mercedes.

Anyway, hopelijk heeft Ross tijd om de heren te ontvangen voor een kop koffie en een goed gesprek.

Aanvulling: ik heb een tijdje gedacht dat Horner op termijn de nieuwe Bernie zou worden. Nu zie ik Wolff eerder in die rol.

Over strontkarren gesproken.....

wederom, zoals elke dag, zo'n 40 jaar lang, komt er een Belg met strontkar en een paar balen hooi bij de Nederlandse grens. Zo, zegt die Belg, dit is de laatste keer want ik ga morgen met pensioen. Zegt 1 van de douane ambtenaar tegen hem; Luister eens vrind, we weten dat je smokkelt maar we hebben je nooit kunnen pakken of iets kunnen vinden. Nu je toch met pensioen gaat, kun je ons vertellen hoe je het doet? We zullen je verder niet straffen of vervolgen maar dan kunnen we wel andere smokkelaars in de kraag grijpen. Das goed zegt die Belg. Ik smokkel al 40 jaar strontkar-wielen.

Onder Sergio Marchionne was dit allemaal niet gebeurd heb ik het idee.
Sergio had er nooit mee ingestemd om in 1 keer zoveel power uit de PU te trekken.
Die had het waarschijnlijk veel geleidelijker laten verlopen om in 2020 toe te slaan. Maar goed. FIA en Ferrari hebben nu overeenstemming bereikt met een ondertapijtveegmodel waarin men denk er vanaf te zijn. Dat zijn ze niet. De huidige situatie is door geen enkele koe te herkauwen. Tenzij er nog meer achterdeuren worden gebruikt waarbij een aantal teams financieel gecompenseerd gaan worden want die gaan zeker aan de bel trekken.

Mooie theorieën allemaal. Zijn best leuke bij. Maar goed, alle niet Ferrari fans praten zichzelf moed in door te stellen dat het met Ferrari dit jaar helemaal niks wordt. Het zou kunnen, maar ik geloof er voorlopig nog niks van. Want als er iemand een beest van een motor kan bouwen is het Ferrari wel.

Ze hebben hem halverwege het seizoen stiekem gewisseld voor de oude V12. Maar het geluid viel zo op, dus hebben ze hem er voor de laatste paar races maar weer uitgehaald.

Naar het schijnt een vat aan NOS...

Mattia is nl grote Vin Diesel fan. Hij stelde ook intern voor om een Hybride Diesel blok in de Ferrari F1 te lepelen. Gelukkig was er een pientere mechanieker die dit tegenhield en dit liet wijzigen naar een Hybride V6 met NOS dus.

Wist m'n veel dat diezelfde technieker aandelen heeft bij Daimler (zijn vader had vroeger een Taxi bedrijf met enkel...Diesel Mercedessen). Hij heeft de volledige plannen, via Ron Dennis, gekopieerd aan Toto en Marko bezorgd.
Marko begreep maar de helft van deze kopijen (hij ziet ook maar één helft) maar Toto "hatte DAS guud verstehen".

...is allemaal te zien in Drive to Survive seizoen 3, episode: "NOS otros contro el resto".

Interessant topic tot je bij deze reactie aan komt...

No shit Sherlock!