Switch naar nieuwe windtunnel AlphaTauri een 'groot voordeel'
- Gepubliceerd op 17 jan 2021 17:00
-
- Door: Bo Brautigam
AlphaTauri gelooft dat de switch naar Red Bull hun '60 procent-windtunnel' een groot voordeel zal opleveren voor de ontwikkeling van hun 2022-bolide.
Als gevolg van de rebranding van Toro Rosso naar AlphaTauri is Red Bull het team uit Faenza meer als dochterteam gaan beschouwen in plaats van een B-team. Als gevolg van deze betere samenwerking is AlphaTauri nu in staat om de windtunnel van Red Bull in Bedford te gebruiken, die gebruikt maakt van een schaalmodel van 60 procent in plaats van de 50 procent die AlphaTauri eerst gebruikte.
"Het is een groot voordeel om van 50 procent naar 60 procent te switchen", zo vertelt Franz Tost aan Motorsport.com. "De 60 procent-variant is natuurlijk veel accurater, en kan meer realistische data voor ons geven."
"We zitten dan in het tweede deel van de budget cap, en dat zal betekenen dat de grote teams niet veel meer geld kunnen spenderen dan wij dat kunnen", zo vertelt Tost verder.
"Ik kijk uit naar de nieuwe reglementen en de auto's van 2022. Waar we qua prestaties staan kan ik nog niet zeggen want er zijn veel, heel veel onderdelen die moeten samenkomen. Ik hoop dat ons engineering team daar toe in staat zal zijn, en dat we competitief het 2022-seizoen in kunnen gaan", zo concludeert Tost tegenover Motorsport.com.
Trending nieuws
-
Montoya: "Realistisch gezien heeft Max het kampioenschap al gewonnen"14 nov 2024 16:46
-
'Onrust blijft: FIA ontslaat kopstuk'14 nov 2024 17:44
-
CEO Viaplay Nederland per direct vertrokken14 nov 2024 17:24
-
Bayer onthult reden voor late bekendmaking Ricciardo-vertrek14 nov 2024 16:09
-
Massa druk bezig met rechtszaak: "Ik voel me wereldkampioen"14 nov 2024 15:24
8
Reacties (20)
Login om te reagerenSnork
Posts: 20.060
Hiermee hebben ze in ieder geval de vanuit reglementen maximaal toelaatbare schaal van 60% te pakken. En aangezien je alles kan verschalen behalve de luchtdichtheid zelf, is een grotere schaal (van 50 naar 60%) per definitie nauwkeuriger. Verder zal deze tunnel ook de maximaal toegestane luchtsnelheid van 50 m/s vast en zeker kunnen genereren.
Mr_Flexible
Posts: 5.988
Lijkt me een dikke win win voor beide partijen - je kan onderdelen testen op rekening van AT en inzetten op RB en visa versa.
HarryLam
Posts: 4.217
Ja....lijkt me lastig te controleren zo wie wat test en voor wie.
Mr_Flexible
Posts: 5.988
Het grote voordeel om over 2 teams te beschikken De fabriekteams met uitzondering van Renault hebben samenwerkingsakkoorden met andere teams maar dat rijkt zover niet. Zeker met de nieuwe aero en restricties die eraan komen is dit een niet te onderschatten voordeel.
Mr_Flexible
Posts: 5.988
*reikt natuurlijk... foei :)
nr 76
Posts: 5.978
Ineens komt het woord "correlatieproblemen" bij me op...
Mr_Flexible
Posts: 5.988
DE nachtmerrie voor iedere aeroman....
nr 76
Posts: 5.978
Aeroman, klinkt een beetje ala een foute stripboeken superheld...
Mr_Flexible
Posts: 5.988
Klopt, aerodynamicus klinkt professioneler :)
mUtt3n
Posts: 500
Doe niet belachelijk met van B-team naar dochterteam te gaan.....das altijd al zo geweest!!!
Freek-Willem
Posts: 5.220
Precies, het is een (stief)zusterteam
nr 76
Posts: 5.978
Had net zo goed een neventeam kunnen zijn.
Of een nichtenteam. Kan natuurlijk ook.
mUtt3n
Posts: 500
nr 76, sowieso een nichtenteam, kan niet anders!
Hendriks#33
Posts: 74
Waarom zou het verboden zijn een 100% windtunnel te gebruiken? Het was mij niet bekend dat 60% maximaal is.
Mr_Flexible
Posts: 5.988
Dat zijn de regels.... tja.
nr 76
Posts: 5.978
Zal ongetwijfeld met kostenreductie maken hebben
gridiron
Posts: 1.844
Waarom zou je een 100% auto gebruiken als het resultaat praktisch gelijk is met een 60%.
Snork
Posts: 20.060
Ten eerste: dat is de regel. Maximaal 60% schaalgrootte en maximaal 50 m/s luchtsnelheid om mee te testen.
Ten tweede: 60% is nauwkeuriger dan 50%, maar nog steeds onnauwkeuriger dan 100%. Dat komt omdat je het model verschaalt, maar de dichtheid en viscositeit van de lucht verschaalt niet. Dit is de oorzaak voor onnauwkeurigheid en mede hierdoor hebben teams met aerokritische concepten meer last hiervan, de zogenoemde correlatieproblemen. De lucht gedraagt zich om de full scale auto net iets anders dan om het verschaalde model.
Mr_Flexible
Posts: 5.988
Heel mooie aanvulling Snork!!
De VTT kan wel op 100% worden uitgevoerd om daarmee correlatieproblemen tot een minimum te beperken. De 3 topteams beschikken over zo n systeem enkel heeft/had Redbull die omgeschakeld naar zijn simulator waardoor ze elk circuit quasi perfect kunnen nabootsen zowel voor chassis als motor en in zijn geheel.
Snork
Posts: 20.060
Klopt Mr_Flexible. En daarnaast wordt de accuratesse van Computer Fluid Dynamics ook steeds beter. Desondanks zie je bij Red Bull, vooral door hun kritische hoge rake concept, nog steeds issues bij aanvang seizoen. En die hebben volgens Red Bull elke keer weer te maken met het feit dat hun concept heel nauw luistert en dat kleine afwijkingen al snel grote gevolgen hebben.