Tost breekt lans voor onafhankelijke motorleveranciers in F1

Zou het misschien een idee zijn om partijen als Cosworth, Yamaha, Ilmor om het IP van een motor te krijgen en daar mee aan de slag te gaan? Een fabrikant geeft dat IP natuurlijk niet zomaar uit handen, maar wellicht dat met het delen van data en afspreken van een fabrieksgeheim wat zaken gecoverd kunnen worden.

De MGU-K zou ik het liefst opengegooid worden. Dus dat het gewoon energierecuperatie over de wielen is, en dat je gewoon mag doen wat je wil daarmee. Ik weet nog dat Toyota meende dat de KERS-techniek gewoon achterhaald was toen dat geïntroduceerd werd en dat de keus daarvoor op basis van het netwerk van Ecclestone gekozen was.

Waarom de MGU-H eruit? Zonder creëer je toch een 'turbogat' bij lage toeren? En ongeveer 120 kw aan potentiële energie opgeven, toch? Ik ben te weinig technisch onderlegd om dit helemaal te vatten. Voor zover hier een eenvoudige uitleg voor kan gegeven worden, mag iemand het zeker proberen.

Onafhankelijke motorkeverancier - helemaal voor hoor. Enkel weet je dan dat je niet de meest performante optie hebt gelicht. De oorlog tussen RB en Renault vond ik niet bepaald de mooiste kant van F1 enkel goed voor media/Netflix

F1 blijft de koningsklasse in motorsport. Innovatie zou moeten op de voorgrond blijven en dat is niet evident als je beperkingen gaat leggen op complexiteit, materialen en centen, daar zijn genoeg andere disciplines voor.

MGU-H is één vd mooiste uitvindingen/ technieken die er zijn en die naar co2 emissies ook zijn waarde heeft en nog meer kan bewijzen. De wagen is onafhankelijk van een extra (secondaire) energiebron en haalt die energie uit eigen beweging en gelukkig ongelimiteerd. De evolutie naar biobrandstof met aangepaste verbrandingskamers zou een veel betere en aanvullende evolutie zijn ipv MGU-H overboord te gooien.

Waarom ze die bij RB eruit willen is niet verwonderlijk natuurlijk maar in het belang van de toekomst van F1 maar ook voor de wagens op de baan zou ik die er liever in houden.

Toyota zoekt nog een F1 team met de naam Prius. Was ook een hybride auto, dus...

Ik mis één vraag in het interview...
Wie gaat het betalen?

De tijden van vroeger wilt men graag aan refereren. Ik snap wel dat als je in 2000 nog 8 motorfabrikanten had, dat je kan vinden dat je daar naar terug moet. Maar als je ziet dat er oude generatie motoren meededen;
- De Fondmetal van Minardi was een oude Ford motor
- De Supertec en Playlife motoren waren oude Renault motoren gebouwd door Mecachrome
- En Jordan reed met een oudere Honda motor die door Mugen onder handen werd genomen

.. dan besef je wel dat de tijd ook echt heel anders was. Je kon meedoen met oudere of gedateerde motoren. Dus je kon een motor ontwikkelen die niet state of the art was en toch goed meedoen. Zeker als je ziet dat bij de bovenstaande motoren er in 2000 toch 19 punten finishes waarvan 5 podium plekken mee behaald zijn. In een tijd dat enkel de top 6 punten kon scoren.
Zoiets is hedendaags totaal ondenkbaar. Juist omdat de motoren zo onnodig complex zijn. En omdat ze complex zijn, zijn ze duur en daardoor stappen veel fabrikanten niet in. Zeker niet omdat McLaren en Honda toonden wat er kan gebeuren als het even niet zo lekker loopt als men had gehoopt.
Neem die complexiteit weg en er gaat een wereld voor de Formule 1 open.