Horner wil niet dat FIA zich bemoeit met afstellingen vanwege porpoising
- Gepubliceerd op 03 jul 2022 09:19
-
- Door: Rob Veenstra
Red Bull-teambaas Christian Horner zegt dat de FIA zich op glad ijs begeeft als het zich gaat bemoeien en bepalen welke afstelling teams moeten gaan kiezen om het porpoising probleem in de F1 aan te pakken. In een poging om het stuiterfenomeen uit te bannen, heeft het bestuursorgaan een Aerodynamic Oscillation Metric (AOM) vastgesteld die vanaf de Grand Prix van Frankrijk zal worden toegepast om de frequentie en omvang van de verticale beweging van een auto te beperken.
Om te voldoen aan de regels, kan het voorkomen dat teams de rijhoogte van hun auto moeten aanpassen, een verandering die een negatieve invloed kan hebben op de prestaties van een F1-wagen. Horner stelt echter dat de maatregel neerkomt op het beïnvloeden van de set-up van een auto, wat volgens de Brit een gevaarlijk precedent schept.
"De meetmethodes waar ze het over hebben is nogal ingewikkeld, dat is het probleem: over welke periode wordt de meting gedaan, individuele gevallen en al dat soort dingen. Als je het vanuit een puristisch standpunt bekijkt, is het niet ideaal, want het lijkt erop dat we de FIA steeds meer invloed geven om te bepalen met welke afstelling je auto moet rijden. Op welk moment zeggen ze dat je met een bepaalde achtervleugel moet rijden, of met een bepaalde rijhoogte?"
"Het is gevaarlijk om dit aan de FIA over te laten. Ik begrijp dat dit uit veiligheidsoverwegingen wordt ingevoerd, omdat het stuiteren van een beperkt aantal auto's duidelijk op een extreem niveau ligt, en ze kijken naar een mechanisme om dat te controleren. Maar het is iets dat hopelijk alleen dit jaar plaatsvindt, want ik ben er zeker van dat alle auto's volgend jaar dit probleem niet meer zullen hebben. Het is zeker geen precedent dat we willen scheppen, anders worden de set-ups gedicteerd door de FIA richtlijnen."
Steun van Williams
Williams baas Jost Capito is het eens met Horner over de complexiteit van de AOM bedacht door de FIA, en dringt erop aan dat de FIA een eenvoudiger compromis moet vinden om een probleem te controleren dat niet alle teams treft.
"Het voorstel is veel te ingewikkeld," zei de Duitser. "We moeten simpele oplossingen vinden die het team nog steeds in staat stellen om te werken en de afstelling te bepalen en nog steeds aan de reglementen voldoen."
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
50
Reacties (26)
Login om te reagerenLarry Perkins
Posts: 53.170
O F F – T O P I C
Als eerder toegezegd...
Enjoy!
------------------------
Marcus Ericsson Looks For Another Boost At Mid-Ohioby
(The Podium Finish)
31-year-old Marcus Ericsson of Sweden has spent the last three weeks on a whirlwind tour.
Ericsson’s past three weeks includes strong runs at Detroit and most recently at Road America, where he had a shot to win again when he pursued eventual winner, Josef Newgarden, at the end.
This all follows one of the biggest days of his career when he won the 2022 Indianapolis 500.
“It’s still hard to believe that I won the biggest race in the world,” Ericsson said. “You think about [it] all the time, but you never know if it will happen. Then when it does and you hear people say, ‘Marcus Ericsson, Indy 500 winner,’ you just stop and think. What did they say? Really, then reality hits you and it’s true.”
Ericsson has been nonstop he said after the win, but business at hand required him to refocus and get right back to work the next weekend.
“I really would have liked to had the next weekend off,” Ericsson said. “I was on the go from the time the checkered flag fell on Sunday until we took the green flag in Detroit at Belle Isle, but it was great to be able to do all of that and then get back to work the next weekend.”
One situation that Ericsson said he’s noticed since winning the Indy 500 is the popularity that comes with it. After coming to the U.S. from Formula 1, where the fanbase is worldwide and very intense in their following, it’s become similar here after winning the 500.
“I’ve certainly noticed more red shirts and cheers, a lot more autograph seekers and people yelling out my name,” he shared. “It’s still a little strange to hear people yell, ‘Hey, champ’ and know they’re talking about me.”
And for the Indy 500 champion, it’s not just in the US.
Ericsson said when he went home to Sweden this past week, he ran in to a lot of people that recognized him that weren’t even race fans.
“It’s been huge everywhere I’ve gone,” he added.
With an Indy 500 win comes fame, but for Ericsson, like many drivers, as he said, “This was awesome to do for the guys in the background, the crew at the track, my spotters, the men and women of CGR. There were a lot that never had won an Indy 500 so, even though I’m the one in the spotlight for driving, it’s even bigger for me to give to them.”
Luckily for Ericsson and the rest of the NTT INDYCAR Series teams, a weekend off did come this past Sunday for Father’s Day before preparing for Mid-Ohio, round nine of 17 before a champion in crowned.
Mid-Ohio is not only a strong track for Ericsson, who finished second to Newgarden in 2021, but overall for Chip Ganassi Racing. Ericsson’s teammate, Scott Dixon, has six career wins and while Alex Palou, defending series champion, placed third.
“We (Chip Ganassi Racing) have always felt good coming to Mid-Ohio,” he observed. “It’s a tremendous track for all of us. My teammates have been very strong with the legend Scott Dixon dominating here.
“I was so close last year to winning here, probably just needed another lap or two and I could have gotten by Newgarden, but it didn’t work out, so I’m really looking forward to the Honda 200 at Mid-Ohio again.”
One of Ericsson’s teammates, Jimmie Johnson, will make his second career start at Mid-Ohio. Ericsson spoke highly of the seven-time NASCAR Cup Series champion as he said, “I’ve been really impressed with Jimmie. He’s come and take on a completely different type of racing style, he’s adjusted to the lighter car and he continues to gain speed every week.”
Johnson has shown more and more speed as he continues to learn these tracks. He led his first laps and did it on the biggest stage in Indianapolis before a late race crash.
Ericsson said, “He was really fast at Texas on the oval, which shouldn’t be a big surprise because of his background. But he’s growing and learning how to handle these cars, and the more road courses we run on, he will continue to get to the front of the field and be another force for Chip Ganassi Racing.”
The line-up at CGR is second to none and for Ericsson to be amongst these big names is special.
“It’s great to work with these guys,” he offered. “You’ve got Scott (Dixon), who is just a pure legend and the greatest to ever drive an INDYCAR. That’s the wily old veteran that no matter who you are and how fast you are, you’ll have to deal with.
“Then you have Alex Palou, another champion but the quiet one that can make you ask, ‘Where did he come from?’ as he passes you on the last lap of the race to win. Both of these guys are so great to race with. They each make me better and I’ve learned a lot from both of them since joining CGR.”
For Ericsson and the rest of his teammates, they will have a tough task at Mid-Ohio.
“We’ve got the Penske guys to deal with,” he offered. “They will be up there for sure. The competition is so tight you never know who you could be battling with week after week. Newgarden won last year, and I figure I’ll be chasing him at some point again.”
Well, for the time being, Ericsson has everyone chasing him for the 2022 NTT INDYCAR Series championship. If the momentum continues off of his big Indy 500 win, watch out for the driver of the No. 8 Huski Chocolate Drink Honda.
He wants to make up for the short coming last year at Mid-Ohio and that would only bolster his shot at adding his name to an even bigger trophy in September.
Kampsie
Posts: 1.100
Mooi stukje, bedankt Larry
OrangeArrows
Posts: 3.035
waarom loop je te spammen? Heeft echt niks met het artikel te maken.
Evert van der Pick
Posts: 6.118
NOG VERDER OFFTOPIC:
De Grands Prix van België en Frankrijk ontbreken op de conceptkalender van 2023, zo hebben bronnen de afgelopen weken bevestigd.
Monaco heeft wel een plaatsje gekregen, maar is (nog) geen zekerheidje.
De kalender zal daarnaast een ‘logischer’ reisschema krijgen en zoals het er naar uitziet een recordaantal van 24 races omvatten.
The Horse Whisperer
Posts: 4.035
Orange Arrow
Er staat duidelijk boven dat de post off topic is.
Dick de Cock
Posts: 3.461
Sorry @Larry,maar vind de tekst een beetje te lang voor op de zondagmorgen.
Larry Perkins
Posts: 53.170
Niet iedereen heeft een kater op zondagochtend @Pick. ;)
En je mag het lezen wanneer je maar wilt, ik hoef het niet bijtijds terug te brengen naar de bibliotheek.
Of je leest het niet en bekijkt alleen de plaatjes…
Larry Perkins
Posts: 53.170
* Cock
harry stotter
Posts: 1.014
Evert van der Pick, dat zou jammer zijn, België is als het niet in het water valt 1 van de mooiste races van het seizoen. Frankrijk niet, alleen de laatste was voor Max punten rapen..
Larry Perkins
Posts: 53.170
Marcus en Larry vinden het een zeer lezenswaardig interview en op een uitstekende plek geplaatst omdat het basisartikel voornamelijk oud nieuws bevat…
Larry.
Underkutter
Posts: 490
Ze kunnen beter door ontwikkelen naar Turboboost zodat je ook op die manier kan inhalen. Dan stuiter je er gewoon over heen. Met de Halo moet dat veilig kunnen.
The Horse Whisperer
Posts: 4.035
ON TOPIC
Helemaal eens met meneer Ginger Spice.
Dick de Cock
Posts: 3.461
Dit is ook gewoon een gevalletje "je huiswerk het beste gedaan"
Sjezus,ze rijden met wagens zwaar over de 300 km per uur en alles moet maar veilig.
Tafeltennis is dadelijk nog gevaarlijker.
Wingleader
Posts: 3.175
Wat mij opviel gisteren was de rijhoogte van zowel MB als RBR. De achterkant van de vloer ligt practisch op de grond. Enkele millimeters tov andere teams waar het enkele centimeters zijn.
Ouw-sjagerijn
Posts: 15.223
Natuurlijk heeft Christian gelijk.
Bij RedBull hebben ze het onder controle, dus moeten de anderen aan de bak en niet via de FIA die zich daarmee willen bemoeien.
neor2
Posts: 1.542
De reden dat Horner de nieuwe Technical Directive niet leuk vind is omdat de FIA er achter is gekomen dat een slim trucje met het monteren van de plank er voor kan zorgen dat de plank een stukje demping van het stuiteren verzorgt.
De FIA is daar niet blij mee want de plank is bedoeld als een puur veiligheidsmiddel en ze willen niet dat teams daar voordeel uit kunnen behalen.
Om dit te verbannen worden de tests op het buigen van de plank verzwaard en veranderd en als extra effect hiervan wordt het ook lastiger om de hele vloer te laten buigen. Zowel Ferrari als Red Bull worden ervan verdacht heel veel performance te behalen uit het flexen van de vloer. Dit verbannen is een strop voor beide teams.
Pietje2013
Posts: 9.053
Precies. Horner interesseert de regels omtrent dat stuiteren niet, maar wel dat 2e deel van die directive.
Deoranjecamping
Posts: 3.835
Horner heeft een flexibele bodem vandaar dat hij niet blij is.
schwantz34
Posts: 38.457
Ik heb gister nog een superlekkere pizza Pollo met flexibele bodem gegeten, en die ging echt als een malle naar binnen.
Dick de Cock
Posts: 3.461
Ik vind die pizza's met kip erop altijd erg lekker.
Glennot
Posts: 36
Bron...!
Dick de Cock
Posts: 3.461
Ze zullen dit wel tot op de bodem gaan uitzoeken....
Larry Perkins
Posts: 53.170
Niet zeuren @Deoranjecamping, jij hebt ook een flexibel grondzeiltje onder je bungalowtent…
Musicman
Posts: 244
Fia gewoon teams schorsen als ze niet voldoen , dan lossen ze het zelf in no-time op.
SennaS
Posts: 7.976
Fia moet zich bemoeien als rbr en Horner aandringt, dan hangen ze aan de telefoon bij de wedstrijdleiding ;-)
Pepe
Posts: 1.021
Kneus